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这辆东风多利卡随车吊，为一家钢结构工厂服务已经多年，操作员说到，有了随车吊出门搭铁架搭棚基本不需要专门花钱请吊车来帮忙，除非是大件物品。

车辆、底盘情况

外观基于东风多利卡底盘运应而生，作为工程用途的车辆装配的单排驾驶室就已经足够。算上今年，这辆多利卡随车吊已经陪伴工作人员走过六、七个年头了，由于是厂车的原因，没有专门司机对车辆进行呵护，外观早已斑驳不已。

随车吊与普通货车的区别无非就是外观上多了一个起重装置，当然，车身自重要比普通多利卡栏板货车的重量大很多。不过一般随车吊所装载运输货物的数量都不会很多，倒也不会出现超载的情况。

用车环境不一，前铁质的保险杠已经敲敲打打多遍，面板出现的锈迹告诉着我们这台车所经历过的风霜，东风双飞燕标志两旁的镀铬材质也失去了曾经的光泽。前照灯样式普通，远、近光灯与转向灯集成一体，雾灯也因恶劣的工况出现破损的状况。

车辆所使用的时间一般在白天正常上班时间，对车辆的照明条件要求并没有那么高，破损残旧的雾灯及时坏了也不需再多花钱换新的，实用主义一点都不考虑到车辆外观的整洁度。

采用单排驾驶室的原因就是为了给起重装置腾位置，确保起重臂能够有一个正常工作的旋转范围。

这辆东风多利卡随车吊搭载的是来自朝阳动力CY4102-E3C四缸采用发动机，最大马力120匹，保障了车辆行驶的动力输出，与之匹配的是一台五速手动变速箱，易操作易上手，维修保养也比较简单，确保车辆的出勤率。

车辆的机械部件状况并不好，发动机、底盘、起重装置等部件均出现渗油的情况出现，小问题时不重视，油污遍地的时候又嫌维修成本太高，索性就这样放任不管。

这一“任性”的做法并不推崇卡友们去做，养车用车最基本的就是要呵护好我们的伙计，给它也给我们一个稳定安全的运营环境。

车身尺寸7070x2335x3250mm，车身长度的原因也是为什么挂黄牌的因素，加上轴距偏长，在进入多弯路况不好的山区工作时，行车要更加注意，车辆的机动性不好。

车厢尺寸为4350x2150x550mm，可装载长度较长的钢材原料，货厢上的原木头是为了装载彩钢板卸货时的方便，因为没有自卸系统，单靠随车吊的功力卸货没那么轻松，硬件再好关键时刻还得靠人脑力的作用。

后桥速比5.215，是典型的大速比工程车配置，全车钢板弹簧片数为9/10+8，既要担当起车辆的承载能力，也要顾好起吊时车辆的稳定性，采用的小尺寸轮胎使得车辆重心降低，是保证水平稳定性的关键因素。

驾驶室入口较低，上下车动作跨度较小，比较方便。空间和配置都是一大缺点，没带制冷功能的这辆车，一到了夏天车内就像是移动的桑拿房一样闷热。

两幅式方向盘的设计注入了年轻化的元素，使得其看起来并不那么复古，喇叭按键区域在方向盘的3、9点位置，刚上手是还需时应一些，不过喇叭按键区域比想象中的大，操作起来还是挺轻松的。

久经年修的中控台卡上了厚厚一层灰，不知道驾驶员多少没有擦拭过它了，驾驶室内一副凄凉的景色，若不是光滑的档把头，还真以为这辆车是停在路边好久没人要的僵尸车呢。

中控台的操作区域及功能都已经“提前退休”了，本身所搭载的电子设备就不多，这样一来驾驶员能够更专心的开车了。因为车内除了方向盘和档把头是干净的之外，其他区域我相信你连摸都不想摸。

外出工作时一般都会再配一辆皮卡车用来搭乘工作人员，这辆多利卡的副驾驶也就成了放置杂物的地方了。后视镜采用的外摆镜设计视野比较宽阔，缺点就是下雨天时不易擦拭。

起重装置

起重装置采用的是四吨级、三节徐工吊机，来自大品牌的装置可靠性更稳定，不过因为保养不当，液压顶渗出的油渍已经卡上厚厚一层，看起来状况不佳。

但实际使用效果还是能够胜任工厂的大部分工作的，因为在这辆车上需要起吊的钢材原料重量都不算大。

稳定性方面采用了H型支腿，支腿跨度大，整体稳定性较好，两侧的支腿还可支持单独调节功能，以便调整车辆水平。在准备起吊作业时，车辆应该选择一处较为平坦的地面进行，操作安全与自卸车辆举升情况一样，车辆的水平稳定性固然重要。

起重装置的操作形式采用了左、右双向操作，起重臂回转角度为：±360度、连续回转功能，手油门可操作调节起重臂回转的速度与起吊速度。