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外观方面

这款柳汽M3是定位低于M5的一台自卸车，个人感觉外观整体协调性感觉都要胜过M5一筹，整个外观气貌简洁干练，精神气十足。

还没改款前的驾驶室采用了与雷诺Premiun(普罗米姆)大体一致的前脸设计，欧洲化的设计风格不仅耐看，安全性也提升了不少。

应道路交通规定，国四发布的那批车开始都必须配备防钻杆，外观方面有了防钻杆的加持显得更加魁梧霸气。

保险杠采用的是塑料材质，美观性强，重量也下降了。大灯有一层氧化层，出现泛黄的状态，状态看起来没有新车来的精神，但不影响正常使用。

两级登车台阶恰到好处，最下方一级采用的是铁质踏板，并且采用了镂空防滑的设计。

两个登车扶手的符合人性化设计，整个登车动作很连贯，脚踩放的位置及手拉的地方都非常方便于登车动作。

内饰方面

M3的气囊座椅带有高低调节功能，这可比竞争对手天锦强多了，天锦的气囊座椅没有配备调节功能是一个诟病，许多驾驶员不解，车挺好，就是不能调节的座椅坐起来的姿势不自在。

中控台的设计以及方向盘造型都与“雷诺大哥”相似，国内商用车发展初期多数借鉴于日系卡车设计风格，随着时代的变迁，国内许多卡车品牌都改变为欧洲化的设计风格，四幅式粗壮的方向盘手感一流。

仪表盘样式普通，采用的是传统的指针式仪表，不过夜光的配色做的不错，靓丽温馨，不会刺眼也不会令人忽视，夜间行车仪表盘的光是驾驶室里一道亮丽的风景线。

中控台采用了对称式设计，按键布局相对比较简洁，或许有的人会好奇，怎么感觉缺少了点什么。

没错，中控台上缺少了音响设备，就连收音机也没找到。因为M3的音响设备开关设置在了驾驶员头顶上方的储物格上，满满的欧洲化设计让开惯采用日系风格卡车的老驾驶员不习惯。

车顶上主、副驾驶上方的储物格起到了很好的储物作用，放置一些衣物以及夹一些重要的票据都是很合适的，把日间行车低顶驾驶室的空间利用到了最大化。

这辆M3采用的是过道式的设计，新款的M3有版本采用的是半平地板的设计，我记得早期的609车型上也有部分采用的是半平地板的设计。

就算是三个座椅的布局，在中间座椅的靠背设计了一个可以置物储物的平台，这套在日系车上遗留下来的好设计乘龙沿用了下来。比起其他车型光秃秃的座椅靠背，M3的储物能力大大加强。

柳汽M3自卸车自带举升开关，看起来规范规整，靠近主驾驶一侧就是自卸举升开关，另一侧就是断气刹开关了。

副驾驶座椅一侧配备了随车灭火器，这个安全配置在现在的新车当中几乎是必不可少了，随车三件套也多出了灭火器这一关键物品。驾驶员行车时需要知道的是随车灭火器与警示牌的放置位置，以免突发情况的手忙脚乱。

粗壮的A柱设计带给驾乘人员的感受是厚实的安全感，驾驶空间充沛，很宽敞，乘坐在龙骨框架的驾驶室里有种舒心的安全感。采用的轿车级工艺品控技术使得车内舒适性及静音效果都良好，开着窗与关上窗完全是两个不一样的世界。

柳汽M3的卧铺在同级竞争对手里尺寸较大，舒适性也比较好。驾驶员休息时适当调整一下前排座椅角度就能获得一个相对宽敞的睡眠空间。

动力方面

这辆柳汽M3搭载了一台玉柴YC6A270-46六缸柴油发动机，最大马力270匹，最大输出扭矩1000牛·米，与之匹配的是来自法士特的10JSD120B十挡变速箱。

5.143的后桥速比设定了这辆车不是一辆定位于高速运输的车辆，动力传递决定了这辆车就是偏向于国道行驶的公路型自卸车辆。

发动机工况尚佳，没有出现异常的漏油漏水情况，整个底盘还是显得比较干爽的。

载重量不大的运输情况车主选择了质量更轻的中置双顶，当地很多轻量化公路型自卸车都是采用质量轻、重心低的中置双顶。保有量还算比较大，不用质疑这两个小液压顶的举升能力，只要操作到位，是不会轻易出现故障的。

后桥的底盘状态也是处于良好，非常干爽，没有多余的油渍出现，11/11/13的钢板片数保证了车辆的承载能力，后桥允许载荷为17975kg(并装双轴)。

车身左侧布置了一个350L的油箱和尿素桶，6米5的上装长度确保了车辆的灵活性，同时也牺牲了一些车身两侧的剩余空间。

车身右侧的蓄电池与储气筒也差不多塞得满满当当，容纳不下工具箱的安装，这也是短轴距8x4车型困扰着车主的一个地方。

驾驶室内部的设计利用了空间最大化，上装的设计也利用了空间最大化，既然车身两侧容纳不下工具箱的安装，车厢前部与驾驶室还有一部分剩余空间，这一空间用来安放工具箱倒是一个不错的选择。

比放置在车身两侧的工具箱来说还不容易脏，也便于驾驶员的取用。