福特v法拉利有很多真正的赛车在真正的赛道上比赛。但是，如果你想到60年代后期在勒芒24小时赛车比赛中剩下的时间里，所有的福特汽车都被锁在保险库里，就像在《老手指》中看到的诺克斯堡(Fort Knox)一样，你可能会大吃一惊。 在勒芒(Le Mans)比赛的24小时内，一辆特别的福特GT40 (ford GT40)跑了数万英里，由它在纽约地区的现任所有者负责，在整个城市和整个东北走廊(northeast corridor)四处游览。 没错:有一辆勒芒gt40，它对纽约州和新英格兰那些不太完美的道路并不陌生。 谁有足够的勇气让一辆有着如此悠久历史的GT40行驶在自1967年以来就很少维修的道路上? 当然，詹姆斯·格里肯豪斯(James Glickenhaus)以汽车行业的努力而闻名，而这些努力通常只有汽车制造商或他们的车队才会去做。

1967年福特GT40 Mk iv背后的故事也很有趣。 Glickenhaus最初买的是1991年上面的那辆gt40，当时这辆车在1967年的勒芒24小时比赛中被评为第一名，由A.J.福伊特(A.J. Foyt)和丹·格尼(Dan Gurney)驾驶获胜。一切似乎都井然有序——这辆车是由福特漆成的，年代久远，而且它的来历似乎无可置疑——所以没有理由怀疑可能出了什么问题。

在格里肯豪斯买下这辆车后，他开始使用1967年赛车比赛的年代照片进行研究;他还检查了由其他业主保管的其他gt40，以及亨利福特博物馆(Henry Ford Museum)。他还注意到，在维修站的工作人员爬上了那辆赢得比赛的赛车之后，他的赛车就缺少了一块裂开的车体。 但亨利·福特博物馆(Henry Ford Museum)拥有的另一辆车也被漆成了红色，它的鼻子上有车身损坏的痕迹，这辆赢得比赛的车就是在那里被发现的。那辆车的车顶和车门上也有一个“轮床气泡”，座位的位置也很低，仿佛是专门为轮床的6英尺4英寸(约1.54米)高量身定做的。 •格里肯豪斯也注意到他的车铝维修,被一辆车跑的布鲁斯·麦克拉伦和马克•多诺休在比赛中,二号车涂成黄色,当身体面板有散在种族和力学很快被修复的。这些维修是赢得比赛的赛车所没有的，迈凯轮和多诺霍的车是唯一得到维修的。不仅如此，格里肯豪斯的车也有一个凹痕，因为迈凯轮在车身松动时将他的头盔扔到了车的一侧。 这是格里肯豪斯收藏的那辆车，这就是他如何得出结论，他拥有2号车底盘J6，由迈凯轮和多诺霍驾驶，获得第四名，而不是由福伊特和格尼驾驶的赢得比赛的底盘J5。

那么“轮床泡沫”呢?为什么Glickenhaus的车会出现这种情况?为什么这种混乱会发生，而且几十年来都没有被发现? 答案很简单，但同时也很难让人相信，至少在现代是这样的:福特把J6的底盘刷成了红色，就像那辆赢得了比赛的赛车在宣传之旅后不久那样。据信，后来福特为了使汽车看起来像赢得比赛的汽车而加入了这个泡泡。而且它甚至不是唯一一辆被重新喷漆的车:格里肯豪斯说，福特把J6和J7的底盘都重新喷漆到了这辆赢得比赛的车的车架上，用于宣传之旅。 几年前，格里肯豪斯在论坛上写道:“勒芒之后，J5没有重新粉刷，但福特把J6画成了J5的翻版，还加了一个轮床，把她送到了车展上。”“多年来，J6一直被认为是勒芒奖的得主。” 格里肯豪斯补充说，福特同时克隆了J6和J7，并把它们作为“勒芒奖得主”分发出去。 在发现了他的车的真实历史后，格里肯豪斯把底盘J6涂回了黄色的勒芒制服和正确的车号，但他保留了轮床气泡，使汽车作为司机使用起来更舒适。

之前你有心脏病的Le Mans-racing福特GT40冒着纽约地区的道路和交通,奇怪的是mythical-level赛车,他们不能被贬值将成千上万英里,尽管在实践中很少有收藏家。这是因为，具有勒芒历史的GT40的价值主要不在于机器本身，而在于它在勒芒运行的事实。 正如汽车收藏界的人所说，“你买的是序列号，剩下的只是车体。”这是一件很有趣的事情，但这就是为什么人们会花几十万买一个有时只是引擎和序列号的箱子，其余的都是“车身”。因此，格里肯豪斯可以把这辆GT40登记为一辆(稍微有点挤的)优步，增加数万英里的额外里程，而且它不会失去价值。 事实上，我们已经注意到，那些有赛车历史的车，如果没有放在满是灰尘的博物馆里，往往会引起收藏家们更多的兴趣。这就是为什么上世纪80年代藏起来的法拉利(ferrari)胶管和油箱更换件，在官方经销商或专业经销商处重新使用一个月后，很容易就会多花1万多美元的原因。 这个故事的教训是双重的。第一:通过重新粉刷勒芒的其他赛车来复制一辆赢得比赛的赛车，可能会在几十年后让人头疼。第二:汽车是用来驾驶的。