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对于轻卡而言，要想实现有效的减重却又要保证不损害性能，轻量化技术就得重点从新材料、新结构、新工艺等方面展开，以下这几款车就在整车的设计和材料应用上有出色的表现，它们是：

自重仅2.2吨!轻量化奥铃速运

轻量化的奥铃速运宽体版仍然采用福田轻卡M4平台驾驶室，在外形上并没有做其他的改变，仍然是非常有辨识度的奥铃大脸。

实拍该车搭载2.8升排量的康明斯ISF2.8s5148T发动机，最大功率148马力，峰值扭矩360牛米，符合国五排放标准。与发动机匹配的是万里扬5挡WLY5G40变速箱。为了达到有效的减重效果，变速箱采用全铝壳体的轻量化设计，还能提升热交换效率。

其他的减重设计有：两个大储气筒均用上铝合金材料，不生锈，有效减轻重量;采用塑料燃油箱，是兼顾了成本和减重的有效手段;全车装配了7个(配备全尺寸备胎)铝合金轮毂，铝轮毂具有平衡性好、高安全、高承载和高残值的特性;在后护杠采用了铝合金材料来降低自重，但刚度并没有受到影响。

总体来看，轻量化的奥铃速运版主要在零部件上使用了更高级的轻量化材料，底盘自重在2.2吨左右，装上铁厢总重能控制在2.8吨以内，合规上蓝牌，并且精良的做工品质和舒适的驾乘体验得到了延续，仍然是一位能照顾到体验的盈利能手。

轻量化有数据可寻!国六帅铃Q6

江淮布局的全新轻量化产品里就包括新款国六的帅铃Q6，该款帅铃Q6搭载康明斯3升排量的HFC4DE2-2E的发动机，功率输出159马力，最大扭矩430牛米，符合国六b排放标准，该国六发动机使用了轻量化设计，发动机油底壳为铝合金材料。

匹配星瑞6挡LC6T450B变速箱，该变速箱采用了铝合金材料。

在底盘方面，车架首次使用550L高强度钢材料，车架横梁采用减重孔降重，铸件悬架支架结构拓扑优化降重，实现车架降重8.25%。

前桥采用8000T模锻工艺，对工字梁造型进行持续优化，提升强度，同时可实现降重6kg。后桥采用高功率密度主减后桥，在桥壳减薄的同时对桥包进行优化实现桥壳减重3.5kg。悬挂采用复合材料的少片簧设计，重量更轻，比钢板弹簧降重60%。

帅铃Q6配置铝合金轮圈，然后采用无内胎轮胎，主要是减少内胎和垫带，总体可实现降重约5%。

另外，该车还应用了铝合金动转泵、铝合金侧杠、铝合金后防护杠、铝合金储气筒以及可实现降重4.3kg的集成式电动转向器与可实现降重2.8kg的ABS集成阀等轻量化零部件，像这种大规模且细致化的轻量化方式，帅铃Q6汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高约6%至8%，同时也能有效降低尾气排放。

减重深入骨髓!轻量化江淮骏铃

江淮骏铃轻量化版作为江淮以最快速度打出“减重大战”的第一张好牌，其在标载运输工况下拥有强大竞的争力，轻量化的江淮骏铃包括V5与V6。

变速箱采用铝壳体设计，不仅重量轻，铝材料还具有更好的散热效果。

新款江淮骏铃在前悬挂上采用了少片簧的设计，在保证原有刚度不变的前提下成功减重7公斤，厚度也降低了9mm，能够带来更稳定的行驶状态。

骏铃采用高功率密度主减后桥，主减结构体积虽小但承扭能力高，因此在同等扭矩条件下，相比之前使用的传统主减，重量降低约3.5kg。由于主减规格的减小，后桥桥包相应减小，重量降低约5kg。

江淮骏铃轻量化版的油箱、侧防护、后防护、储气筒，外后视镜杆均应用了铝合金材料，从细节处集腋成裘，逐步使自重降下来。

为了进一步降低车身重量，厂家甚至在新款V5、V6的车轮上下了不少功夫，轮胎设计更换成了无内胎款式，能够大幅减轻车轮总成重量，有效降重约5%。另外，刹车标配了盘式制动器，热稳定性、水稳定性好，质量较鼓式制动器轻约20kg。

底盘减重实际上已经深入到骨髓了，但减重无止境，厂家开始推出轻量化原厂车厢来帮助进一步减重。江淮骏铃V5、V6轻量化版本的地板骨架大量应用高强钢，在保证承载性能的情况下，大幅降低整车自重，降重幅度高达80kg，实现货箱总成降重17%以上。