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随着时代的发展，长城第二代皮卡车型进行了较大的该款，但是主体框架依旧借鉴了海拉克斯，这一款皮卡被命名为金迪尔，时代感强烈，这个阶段国内的皮卡车型都流行来自日系品牌皮卡车型的外观，精简瘦小。

这款经典的金迪尔车型一度还成为不少驾校用来作为教学车型，看见这副经典的外观就令人构想起年少的那些日子。不得不说丰田海拉克斯的造型的确做的很耐看，放至今天来看，这种精简看起来很精干板正的车型依然吸引着不少人。

长城从90年开始到现在已经积累了许多年造皮卡的经验，做皮卡起家的长城沉淀经验，在2011年的时候推出的风骏3车型，一度成为最火热的皮卡车型，直到现在长城皮卡已经不再模仿丰田，有了自己的设计风格。

外观憨厚可爱

风骏3的外观有着很高的原创度，前脸充满着圆润的外观，一对前大灯组有点熊猫憨憨可爱的感觉。U字型的中网造型搭配上镀铬材质的点缀，前脸给人一种大气的感觉。

十年前皮卡产品没有现在丰富，皮卡车型带透镜的大灯更找不到几部，风骏3的的配置算是相当厚道，连雾灯也配齐，这款小双排车型当年报价7.89万，应该说配置算是不低了。

车主12年提车到现在已经有了8年时光，大灯出现了泛黄状态，不过并不影响正常使用。

风骏3的车身尺寸为5040x1720x1675mm，在当年可以算是尺寸较大的皮卡车型了，放到现在来看也不会相差太大，因为本身就具有着比较饱满的车身设计。

长城皮卡的定位做的很成功，风骏3当年就是为了小企业量身定做的，就连细分车型命名都含着“财务版”、“商务版”、“公务版”，而内饰和外观的设计也的确比当年的同级别车型要来的更加“豪华”一点，至少看起来不再是那么工具车大灯样子了。

N年前国内皮卡政策还没放宽，还必须要求贴反光条，喷放大车牌，就连进口的高端皮卡也一定要这样实行。反观现在逐渐放开的皮卡政策，也是帮助了国内皮卡车型成长的一大时机。

小双排的货厢容积比较小，货厢尺寸为1380x1460x480mm，也是根据用户的要求去选择车型，没有多大载货需求的话，轴距更短的小双排车型会更适合商、家两用。

没有货厢宝或是后期加装铁板的保护装置，货厢内部已是伤痕累累，新车回来时最好还是给货厢提供一个保护装置，免得裸露的车漆铁皮出现锈蚀的情况。

车辆右下裙出现了较严重的腐蚀状况，锈穿了部分铁皮，内部车架主体没有问题，后期修复起来也比较容易。

当年风骏3全系只有一款2.8T的柴油车型，最大马力95匹，最大扭矩225牛/米，数据表现并不出色，实际驾驶体验因为有了涡轮增压的加持，整体感受比较轻快(空载状态)。

后桥使用的钢板弹簧使得车辆行驶舒适性有所下降，不过承载能力达到了主流水平，底盘部件未发现生锈腐蚀的情况。

内饰简约耐看

皮卡作为工具车，早些年中控的设计都呈现竖直的设计，风骏3的这套中控蕴含着圆润的设计风格，与外观车身相呼应，就是储物空间要逊色一点。

这辆风骏3的车主是一家修车店的老板，织布材质的门板长年累月的积累，也卡上一层厚厚的油污，全车四门配备的电动车窗现在看来很普通，但是在当年看来算是一个宣传高配置的噱头了。

油箱盖是由车内开关独立开启的，比起需要钥匙开启的老实油箱盖开关，这样的设计当年在皮卡车型当中比较少见，而风骏3就运用起来，创新性很高。

仪表盘充满轿车化的设计风格，虽然没有液晶显示屏，但车辆大体数据都能通过仪表盘清晰的展现出来。

竖直的中控台设计使得前排空间表现不错，这辆风骏3现在作为车主完全使用的工具车，不需要考虑到家用，所以车内较为凌乱。

以当年的标准的评判，风骏3的后排空间和舒适性都是很高的，并且隔音效果做的也相当出色。现如今后排是车主最理想的一个置物空间，因为大多都是一个人驾驶着这辆车，不需要顾虑到家庭用车的问题。