BS6排放标准的实施指日可待。制造商正在努力升级他们的模型生产线，以确保他们的产品在2020年4月1日前达到即将出台的排放标准。虽然汽油发动机通过最小的更新，柴油发动机需要广泛的变化，以满足即将到来的规范。这将导致更高的成本，这将反映在汽车的整体价格。由于担心高成本导致销量下降，某些制造商将停止生产柴油改型汽车。

柴油发动机以其巨大的低端扭矩而闻名，这种扭矩会让人上瘾。此外，某些柴油车一旦发动涡轮，就会给人一种在座位上推动的感觉，这也是喜欢它们的另一个原因。因此，虽然我们知道汽油是前进的方向，但以下是五大柴油发动机，它们让我们面带微笑，却将在2020年4月悲哀地面临被砍掉的命运。

菲亚特1.3升Multijet:

作为印度非官方的国家发动机，菲亚特1.3升的多缸喷气发动机已经为菲亚特、塔塔、雪佛兰和马鲁蒂铃木的12辆汽车提供了动力。尽管是菲亚特制造，它是最好的调音在Maruti汽车。该引擎可在两种状态:75PS/190Nm和90PS/200Nm。这不是一个令人兴奋的数字，但引擎的本质绝对是。两种版本都有相当大的涡轮延迟直到2000RPM。但一旦涡轮转子，它提供的权力在一个单一的打击。从那里，发动机干净地拉动直到它的5000RPM红线。开快点，你就知道我们在说什么了。

可悲的是，这台发动机已经有8年多的历史了，而且开始老化了。菲亚特不会升级这款发动机以满足BS6排放标准。因此，如果你想要一辆来自马鲁蒂的菲亚特动力柴油车，我们建议你继续购买，因为它将是一辆经典之作。不仅仅是驾驶的乐趣，它也是一个非常可靠的工作马，这意味着从长远来看没有主要的账单。

大众汽车的1.5升TDi:

大众汽车过去和现在都是制造柴油发动机的大师。2010年Vento的1.6升TDI发动机证明了这一点。它开发了105PS和250Nm，从一开始就有响应。扭矩启动后不久，发动机用力拉到非常不像柴油发动机的5500转/分钟红线，没有出汗的呼吸。2014年，大众推出了一款更大的改进型发动机:1.5升，本质上有点线性化。也就是说，那些没有驾驶1.6升发动机的人欣赏1.5升发动机的强劲性能。它有两种不同的调态。89PS版支持Polo，而110PS版支持GT TDI、Vento和Rapid。

然而，这款发动机的主要挫折在于，它是2015年爆发的大众柴油车门(Volkswagen Dieselgate)丑闻的一部分。大众汽车在印度召回了这两款汽车，进行了修补，使性能略微下降。也就是说，遇到任何拥有上述发动机的车主，你都不会发现他们在抱怨。还有，我们小声说出来。TDI电机是一种对重造很友好的发动机，我们听说过样品显像超过140PS。可悲的是，大众将不会升级它，以满足BS6排放标准，这将是一个告别这个梦幻的动力系统。

马鲁蒂铃木1.5升DDIS:

马鲁蒂铃木有一个颠簸的柴油之旅。赛利里奥号上的750cc双缸柴油机太过简陋，由于反应不佳而被拉了下来。Maruti意识到1.5升的DDIS装置不会出问题，它将以750cc为基础。令人惊讶的是，马鲁蒂这次做对了，并开发出了一款完美的引擎。由于它极其精致的本性，它没有显示出任何出生的痕迹。事实上，它超越了现代的1.6升，这是改进的基准。1.5升的DDIS装置比替换的1.3升DDIS200发动机提高了95PS和225Nm，提高了5PS和25Nm。由于最小的涡轮滞后，更大的发动机更容易使用。给它豆子，你会发现它有一个线性和自由旋转的性质，不会抱怨，当推动努力。

不幸的是，Maruti花了大量的时间来调整马达。事实上，当制造商努力升级到BS6排放标准时，他们将其作为bs4兼容单元发布。升级这台引擎意味着额外的成本，这是马鲁蒂无法承受的。Maruti还担心2020年4月之后柴油汽车销量会下降，因此决定停止销售，而不是升级。也就是说，如果2020年4月后柴油汽车的需求存在，Maruti可能会在其BS6化身中重新引入柴油汽车。

现代1.4升和1.6升CRDi:

这两个CRDi引擎发现在现代汽车的主机是众所周知的，他们极其精致的性质。他们在某些领域的职业权力人物发展得最好。1.4升的发动机可以提供90PS和224Nm的功率，而更大的1.6升发动机可以提供128PS和260Nm的功率。然而，由于BS6，这两个引擎都将面临被砍掉的命运。

两个单位的替代发动机是1.5升的CRDi单位，发现在Seltos。它是一个bs6兼容的单元，开发115PS的功率和250Nm的扭矩。这款发动机有望在未来为起亚和现代的大量汽车提供动力。而像Elite i20这样的小型车将会有一个detuned版本。我们也在塞尔托斯做了大量的测试，结果给人留下了深刻的印象。你可以在这里阅读我们对Seltos的详细评论。

雷诺1.5升K9K:

雷诺1.5升K9K有三种不同的配置——64PS/160Nm, 85PS/200Nm, 110PS/245Nm——为雷诺-日产集团的各种车型提供动力。虽然没有一个引擎得分高的乐趣驱动体验，这款引擎是众所周知的，其极端的可操纵性，特别是在64PS和85PS的借口。这些版本有零涡轮滞后，可以从一个站着不动，在二档。更多的是什么?他们是可靠的苦力，能承受很多虐待。

尽管雷诺在国外有一款符合欧6标准(相当于BS6)的车型，但由于使用了AdBlue技术，将其引入印度将是昂贵的。这就是为什么这个引擎必须终止的主要原因。

当我们开车时，这些引擎在我们脸上抹上了微笑。我们也想知道你的经验，如果你驾驶过任何汽车与上述引擎。也让我们知道，2020年4月之后，你最想念的是哪个柴油发动机。