美洲虎的第一步是一辆很棒的车.由捷豹路虎(Jaguar-LandRover)推出的第一款电池电动汽车起价约为7万美元，从那里开始上涨。

Jonathan详细介绍了IPace，所以我不会花很多时间谈论驾驶体验。不过，简单地说，“I起搏”是一个爆炸。它快速加速，令人难以置信的舒适，视线良好，操控性无可奈何，由于其大小而言是宽敞的，它具有一些适度的越野技能，并且JaguarLandRover的信息娱乐系统TouchDuoPro，即使有时稍微滞后，也是如此。除此之外，JLR还修复了Jonathan在进入生产时对IPace的主要投诉之一：再生制动设置不再被埋藏在菜单层之下。

简而言之，对于驾驶I-步调的人来说，没有什么好讨厌的，也有很多值得爱的地方。在评论中冒着引发风暴的风险，我更喜欢开一辆I型车，而不是我去年开了几天的特斯拉S型车。

但对许多人来说，BEV是个未知数。当我谈论BEV时，我经常会遇到一个问题，那就是距离焦虑--“你不担心耗尽能量吗？”范围焦虑是真实存在的。当然，我们中的大多数人在停车加油时都有用烟雾跑的经验，即使汽油用完了，你也可以走到最近的加油站。这和Bev不一样。充电站不像他们的化石燃料同行那样无处不在，你也不能用一罐电子回到你的日产叶(NissanLeaf)或特斯拉(Tesla)S型汽车上。即使充满了能量，你也可以看到当你沿着高速公路前进的时候，你最终会看到你的失速点正在逼近。

为了了解生活中的距离焦虑是什么样子，我们说服捷豹让我们开两个星期的I-步子：一个在一月，一个在六月。我们的目标不仅是了解使用Bev作为我们日常驾驶的方式，还能更好地了解极端温度对范围的影响。对于那些住在四季分明的地方的人来说，这是一个很重要的考虑因素。

我们的第一个I-佩斯是一个预生产模式，偶尔有问题在一些公共充电站，显然是由于一个问题的充电端口，并已纠正了生产模式。在贷款期间，气温降至9°F(-13°C)。第二种I-Pace是一种满载的HSE，其温度范围为69-94°F(21-34°C).在这两种极端情况下，这辆车的射程几乎下降了20%。

对于每个驱动器，我们记录了开始和结束范围，里程驱动，和外部空气温度。充电主要发生在一个独立的车库与120 V的连接，虽然我们确实利用了公共充电器-和直流快速充电器-当可用。

去年冬天在芝加哥是残酷的，1月的一个早晨，气温降至-13°F(-30˚C)的最低点。当我有一步速度的时候，它没有那么冷，但是它足够冷，足以看到温度对范围的影响。

我开的那辆车是生产前的型号，有一个充电电缆，上面用大的正楷写着“原型”。不幸的是，它并没有很好地发挥每个充电站，这是我没有遇到的问题，生产汽车，我驾驶今年夏天。

一月的一个阴天，我的步伐到了.在我平常的63英里(101公里)试驾时，我注意到它的行驶距离是179英里，汽车说这是90%的容量，使它的全程约为200英里(321公里)。我的回顾路线是大约35英里(56公里)的州际行驶，以及芝加哥西北郊区所有7英里(11公里)的蜿蜒起伏的道路；剩下的是“普通”的郊区驾驶。

最后，在34°F(1˚C)天行驶69英里(111公里)时，我驾驶了63英里。我们习惯于在高速公路上看到更高的EPA里程估计，但BEVS的情况正好相反：你走得越快，你就越快耗尽电池。

69英里的车程只消耗了可用里程的三分之一多一点，让我有一种唠叨的感觉，认为我应该把它插进去。生产型号一步可利用100 kW直流快速充电器。唉，我车库里只有120 V的插座和美洲虎的充电器。第一天，我在车上又加了12英里(19公里)。加上两小时的午后充电，我以101英里(163公里)的距离结束了这一天。

一夜之间，我把车停在没有加热的车库里，气温在摄氏31°F(-1˚C)时触底，12小时后，我增加了28英里(45公里)的距离--每小时只有2.33英里(3.7公里)的距离。

这一点在考虑Bev时是很重要的：您需要定期使用240 V的充电器，无论是在家里还是在其他地方，以保持您的电池充电。每天在车上加30英里左右的路程，在家里充电并不能减少成本。

有更多的电压会带来很大的不同。我去了当地的全食店，在店内的咖啡馆里工作，因为有两个停车位是专为电动汽车而设的。电力也是免费的，由伏尔塔提供。你会注意到，在一个相对温和的34°芝加哥的日子里，我从大约四个小时的充电增加了34英里。

随着我的i步时间即将结束，极地涡旋开始向上中西部方向南行。在1月的一个9°F(-23˚C)寒冷的早晨，当我打开I步时，我几乎被吓了一跳，我看到我的行程是100英里(161公里)，汽车充电了52%。计算得出的结果明显低于捷豹(Jaguar)公布的234英里(377公里)(当时最大里程为191英里(307公里))，但它突显了BEVS的一个重要事实：汽车的行驶里程受到环境温度的严重影响。

在寒冷的早晨，让车的内部舒适也要付出代价。I步态的好处是，你可以很快从通风口获得暖气；另一方面，热不是燃烧化石燃料的副产品。你需要消耗电子来产生热量，还要更多地将热量吹入舱内。

地中海气候是BEVS的好地方。相对较窄的温度范围--与大陆气候相比--意味着Bev通常应该在其最大范围内处于最佳位置。如果你住在一个年温度波动很大的地方，它会影响你的电动汽车充电的距离。

我想确保I-Pace有足够的能量回到媒体机队经理那里，所以我在五英里外的一家全食公司找到了eVgo 2级快速充电站。我下载了eVgo应用程序，创建了一个帐户，然后开始快速充电。以每小时1.5美元的价格，eVgo是合理的价格，我在半小时多一点的时间里获得了近40英里(64公里)的距离。

第二个I-Pace是在6月底到达的，芝加哥的平均高温达到了80度左右(27-32˚C)，一次可以跳到90度(>32˚C)。到这个时候，I-Pace已经在生产和销售了几个月，而生产版本给了我一个星期的问题，我有它。

我的第一次旅行是去杂货店。I步调一直坐在一个热车库里，所以我很惊讶地看到仪表机群中心有250英里(402公里)--尤其是在一辆标有234英里的汽车上。一旦我开始开车，距离迅速下降，结束的数字是一致的，从我的预期从i-步调。

这也发生了几次：起跑范围似乎太乐观了，但在发动汽车后的一分钟内就重新校准了自己。

在我们出发之前，我的步调已经在一夜之间充电了11个小时，达到了26英里的距离。这是一个闷热潮湿的早晨，车上有四个人，所以空调和座椅通风都打开了。将风扇向上或向下转动会导致仪表板上的距离立即丢失或增加--在某些情况下长达7英里。

我们把I-佩斯停在一个没有阴影的地方，我们回到了一辆范围更窄的汽车上--我们仅仅靠停车几个小时就损失了21英里(33公里)！一旦我们出发，汽车能够将一些能量用于冷却电池组，事情又恢复了正常。我们的旅程以126英里(203公里)的距离结束，使用12英里(19公里)的电池，同时驾驶两倍的电池。

关键外卖：停在阴凉处。

BEV的一个很好的特点是能够在出发前预先准备好汽车。你可以告诉I-步伐，你想离开的时间，汽车将准备离开，通过冷却或加热电池的最佳范围和性能。作为一种奖励，它也会对小屋起到同样的作用，这样你就不会坐在桑拿或冰箱里了，这取决于一年中的不同时间。

90年代中期的天气要求气温升高，下午晚些时候，我的儿子正在进行七人橄榄球训练，我有机会看看它的效果有多好。我们涉水穿过潮湿的七月空气和令人窒息的车库迎接一个愉快凉爽的内部-没有必要最大限度的空调。

如果你看一下开始的百分比，你会注意到最大距离大约203英里(327公里)，这是我在夏天开车时看到的最低的距离。当气温降到90度左右时，我注意到温度下降幅度最大，所以如果你生活在这样的气候中，这种热量是罕见的，你应该不会看到Bev对你有多大的影响。

捷豹建立了支持100 kW直流快速充电与I-佩斯，所以在送我的儿子在实践后，我前往最近的充电站(在捷豹-路虎经销商)，喝从100千瓦消防水管。我原计划花一个半小时在那里，看看我能有多近才能完全充电，但一条狂风暴雨的队伍通过了，迫使我提前结束了橄榄球训练。

尽管如此，我还是能以每分钟超过一英里的速度收费。捷豹声称，在一个100千瓦的充电站，电池可以在40分钟内获得80%的充电。

我离开了我的两个星期驾驶I-步伐，更清楚地了解什么涉及到拥有一个Bev。首先，不能逃避距离指示器。它总是显眼地显示在仪器集群中。但这并不意味着你总是会为汽车耗尽果汁的时间而烦恼。每一次旅行，我都有一个零的机会，我会做足够的驾驶到最低的电池。一旦我真正明白了这一点，我就不再那么在意那个号码了。

其次，驾驶选择很重要。I-佩斯保持一个良好的运行计分卡，你的驾驶效率，记分你的刹车，速度和配件的使用(主要是热和空调)，随着时间的推移，它调整预计的范围，根据您的驾驶风格。

同样重要的是要记住，赛车的射程会受到你无法控制的环境的影响--最常见的是天气。在非常炎热或寒冷的日子里开车，你会被咬出你的范围，你会看到一些意想不到的，有时令人震惊的距离下降。我没有机会用我的步调进行一次真正的公路旅行，但我会在仲夏带着恐惧接近一次200英里的旅程。至少，我会确保我的路线上有一两个充电器。特斯拉在为客户提供强大的充电基础设施方面做了出色的工作。但是世界其他地方正在迎头赶上，我注意到七月份附近的电台比一月份的要多。

就像其他的购买决定一样，决定是否放弃化石燃料的电子取决于你的环境。如果你能在车库里安装240 V的插座，或者在工作时给你的车充电，你就不会有问题保持电池充电。如果你住在一个中等规模的大城市里，你外出时就不应该缺少充电器。每次我进入加油站时，我都会抓起我的钱包几十年，我觉得在全食店免费收费就像是作弊。而且电比煤气便宜。我为汽油支付每加仑3美元，但我的电费是6.9美分/千瓦时。如果我有一个240 V的充电器在我的车库，我可以完全充电与它的90千瓦时电池低于7美元！

当谈话转向电动汽车时，特斯拉理所当然地得到了大部分的关注。但这不是城里唯一的游戏。在234英里，I-速度远远低于370英里(595公里)的最新特斯拉型号S。如果这是你唯一的标准，选择是明确的，但里程权衡是必要的，以及燃气燃烧器。随着我的步伐，捷豹已经采取了几十年的经验，在快速，漂亮的汽车，并创造了零排放的SUV，这是真正的捷豹和一种乐趣的驾驶。