本周，拉斯维加斯将主办SEMA，一年一度的贸易展览和庆祝定制汽车。尽管多份报道声称，这场演出只不过是彻头彻尾的丰田Supras，每一个都是不同的，但福特和雪佛兰的一对海关吸引了我的目光。（事实上，福特和雪佛兰都有公关机器，让我知道他们有图片分享完全不是巧合。）一个是野马，比我们最近测试的谢尔比GT500更强大。另一辆是复原的雪佛兰农场卡车。他们的共同点是什么？两者都已转换为电力。

把电动机和电池重新装进汽车并不是什么新鲜事。圣地亚哥的ZElectric公司已经将风冷的德国经典音乐转换成电子的方式已经有一段时间了。捷豹(Jaguar)为E-Type开发了一款跌入式电动动力系统，它将从明年起以未具体说明的价格出售(但我猜价格是6位数)。雪佛兰甚至在12个月前用eCOPO Camaro做了“将电动肌肉车改装成SEMA”，使用800 V的结构和一对马达将550 kW(737马力)和813 Nm(600磅英尺)送到后轮。

福特与韦巴斯托合作，在其SEMA特别，名为野马锂。它在概念上与去年福特最致命的竞争对手的eCOPO相似，但随着一切都出现了更多的变化。锂是基于目前野马的快速，减去内燃的东西。它还使用800 V的架构，由Webasto提供电池。一台来自Phi-Power的电动机将“超过”671千瓦(900马力)和1，356 Nm(1，000磅英尺)送到后轮，这会产生大量的热量，这是很好的，因为野马锂注定是电池管理策略的试验室。

在电机和后置差速器之间，一切都变得有点奇怪。奇怪的是，福特和韦巴斯托采用了六速手动变速箱，这是一款由卡利默制造的Getrag MT 82，它的内部部件可以在拖带处承受如此之大的扭矩。生产电动福特野马，你可以买到经销商，请在本月晚些时候回来看看福特马赫-E。

雪佛兰的2019年SEMA承诺提供更温和的性能--在大约5秒和13秒四分之一英里内，时速为0到60英里--但如果说有什么区别的话，这是一个更有趣的项目。这是因为E-10在1962年作为一辆C-10皮卡开始的生活，重新设想了电动汽车时代的“板条箱引擎”的概念。

和大多数生产电动车一样，它使用的是400 V的架构。这些电池实际上是生产电动汽车的，或者说是精确的，因为床上有一对雪佛兰螺栓电池组，一个堆放在另一个上面。与120千瓦时的总和，这很可能给E-10一个可观的范围，一辆电动汽车的重新气孔，尽管谷仓门空气动力学剖面。

E-10使用了两堆雪佛兰eCate发动机，新闻稿中说，每个堆栈可以有多达三个电机组件，热棒号称“大约”335 kW(450马力)。不幸的是，发布并没有详细说明更多，我不是在SEMA询问某人。我也没有听到E-10，它显然有三个扬声器和一个模拟器，可以复制三个不同的V8的噪音或未来的声音取决于司机喜欢什么(汽车也可以是安静的)。我不确定电动汽车是否需要听起来像内燃机，但我也不需要相信电力就是未来。

虽然你还不能买到雪佛兰eCate发动机，但E-10使用生产部件的事实表明，通用汽车正在认真对待这一想法。