这是一个从历史上复活的名字。第一辆911 T出现在1968年，安装在射程的中部，更大的刹车和更大的车轮从一些赛车，但现在似乎是一个非常微薄的110马力发动机。快速前进的50年，新的2018年911 T也填补了一个特殊的利基。

保时捷北美首席运营官乔·劳伦斯解释说：“这是一款纯粹主义的汽车，我认为它的价值与它所没有的一样多。”

没有像TurboS或GT2RS这样的巨大机翼或碳纤维通风口。它的设计不是考虑到完全的圈时间，也不是为了像GT3这样的赛车。而且它不会被全轮驱动或活顶压住。

"如果你看看今年，我们已经有了GT3，我们已经在GT3上了旅行包，我们有GT2RS，我们已经有了TurboS独家产品。这些都是非常棒的，吹毛求疵的，快速的汽车，也是非常独特且相对昂贵的，因为它们应该是，"劳伦斯解释了。"关于CarreraT的整齐划一的事情是，我们在范围的另一端看到更多的东西，并说：“嘿，让我们为最纯洁的爱好者做些有趣而有趣的事情，也许是为美国人的保时捷俱乐部为之奋斗”。"

这是大约10%比基地911卡雷拉，它使用相同的370惠普(272千瓦)，直接喷射，涡轮增压，3.0L平-6发动机。但它得到了一些好东西，你不能在常规911，如较薄的侧窗和后窗，例如。为了节省体重，保时捷也抛弃了大量的音响，而且在默认情况下，后座和信息娱乐系统都没有安装(尽管它们都是免费的选择)。它甚至放弃了内部的门把手，以塑料拉环，就像以前轻量级911。

虽然发动机是沼泽标准911，悬挂得到了一些重新工作。有自适应阻尼器-这里称为保时捷主动悬架管理-和悬挂是20毫米比通常低。后轴比被缩短，所以它比常规911更快，如果你想要从GT3后轮转向系统，这是可用的滴答盒(当然还有一些美元)。保时捷甚至为了更快的换档而缩短了齿轮杆。是的，你读对了-911 T绝对有三个踏板。(PDK变速箱可作为3，730美元的选项。)