也许是世界上最具创新性的汽车。Travant Avant并未发明出名的技术：独立悬架，单体式结构，前轮驱动，液压制动器;但是这种结合(至今仍是汽车行业的基础)是独一无二的。

那是1934年。雪铁龙对这些技术的早期采用意味着Traction Avant不仅比当时的大多数竞争对手轻了25%，而且看起来也大不相同。后轮没有传动轴，内部宽敞，没有单独的底盘和车身，车身轻巧轻巧。

但是，老赌徒安德烈·雪铁龙(Andre Citroen)投入了太多的精力，将其付诸实践。在Travant Avant于1934年4月19日开始量产后仅八个月，该公司就破产了，掌握在米其林的手中(他们是最大的债权人)。雪铁龙本人几个月后就去世了，恰好是Travant Avant刚出现一年之后。

汽车本身取得了巨大的成功。雪铁龙在一次世界大战的这段时期内，将其中四分之一的人转移了四分之三。绝大部分是在巴黎雪铁龙位于塞纳河岸的工厂建造的，尽管它也是在其他四个欧洲工厂组装的，其中包括英国斯劳的25,000多家工厂。

事实证明，它在每个人中都很受欢迎，但在战争期间臭名昭著，当时法国抵抗军和盖世太保都将其同样高度重视。丁丁开了车，法国政客在其他任何地方都不太可能见到，一个巴黎集团广泛使用了“牵引先锋”，以至于他们被称为“帮派叛逃”。

早期的汽车(在额定蒸汽功率之后被称为7CV)使用的是1.3升四缸发动机，功率为32bhp。后来的汽车最高可达到63bhp，甚至还有六缸73bhp的车型。除了带有自杀式前门的标志性轿车之外，车身样式还包括敞蓬车，两门，皮卡和九座Familiale车型。

它生存了23年，即使在1957年，设计和工程也不是过时的。尤其重要的是，由于雪铁龙为保持创新而付出了艰辛的努力–例如，在1954年增加了液压自动找平悬挂系统。它的替代品取代了创新技术。那就是令人惊叹的雪铁龙DS。

有趣的事实：Avant牵引车采用了先进的铝驱动桥。事实证明，这非常适合早期中置F1赛车。约翰·库珀(John Cooper)将其用于T43，它于1958年赢得了阿根廷大奖赛，并在T51中赢得了1959年的世界锦标赛。