“我在车里做过轮滑。我已经把前轮升到了第四档的山上，提高了四到五英寸，“DiverginalMicroworks的创始人兼首席执行官凯文·金格(KevinChinger)说。公平地说，我们已经喜欢他了。

问题中的轮式机器是DM刀片--世界上第一辆3D打印的超级跑车，金格希望投入有限的生产，尽管这并不是真正的杜鹃。

“该公司的核心目标是与原始设备制造商合作，并为高销量汽车发放技术许可证，”琴格解释道。“但在18个月内，我们将制造一个街头合法的刀刃，并出售一小批黑钱。”

并非刀片的每一部分都是3D打印的--复合板是以传统的方式制作的(尽管在技术进步的将来，它们可以被打印出来，比如刹车和轮胎)，就像刹车和轮胎一样。

但这是铝和碳纤维底盘的魔术真的发生。

每辆车由大约70个3D打印的铝合金节点构成。最大的要花四个小时才能打印出来，节点是由碳纤维连接起来的。

“底盘就像主板，你只要插上你喜欢的任何部件，”琴格说。“因此，我们很容易对系统进行调整，使其适用于从双座到皮卡的任何东西。”

很容易使系统适应任何东西，从两个座位到一辆皮卡。

这不是现成的3D打印机。琴格正在与世界上三大3D金属印刷公司之一合作，这一过程被称为直接金属激光烧结(DMLS)，它是一层又一层地建立起来的，它一直在不断改进。捷辛格预计，在18个月内，一个大型节点的打印时间将减少到1到2个小时。

作为对轻盈和可负担性的认可，这款引擎并不是一款过时的、本地采购的V8，而是三菱Evo X 2.0升的调优版本。

具体来说，它是无聊到2.4升，转换为运行在cng和安装了一个垃圾箱盖盖加勒特涡轮增压器，把输出到一个有点荒谬的700 bhp和超过500磅英尺的扭矩。该变速箱是一个霍利格六速顺序选择，说，金格，因为它的“原始的，赛车感觉。”

考虑到刀片的重量为630kg，该功率数据开始看起来相当大，并解释为什么060mph显然在2.2秒内被调度。事实上，叶片的功率与重量比几乎是Veyron的两倍。

但是，在我们太激动之前，让我们把事情看清楚--只有第一个开发原型已经建成，至少还有一年的工作要做--至少还有一年的工作要做，才能达到法拉利或保时捷的结构刚性。

辛格的宏伟愿景是减少材料、能源消耗、污染和汽车制造成本--他称之为“非物质化”的过程--同时允许人们使用组织技术建立自己的微型工厂。

“社会在认识和采用更清洁和更环保的汽车方面取得了长足的进步。问题是，尽管这些汽车现在确实存在，但它们的实际制造绝不是环保的，“琴格说。如果他的3D打印技术能延长700 bhp燃烧引擎超级跑车的寿命，我们都是Forit…。