苏巴鲁真的想让你知道Impreza已经不再是一辆拉力赛车了。

我是说，它真的想让你知道。

它想在过去的沟里，把科林·麦克雷斯镰刀的图像放在完全相反的锁上。

我不是营销者，但在我看来，斯巴鲁否认自己是如此容易获胜，这似乎是疯狂的。

McRae 1995年的史酷比(Scooby)--带金色轮子的蓝色商标--深受全世界的喜爱。

坐火车吧，我说。

但不是。斯巴鲁仍然是准备好的疯子，但现在它的名字是WRXSTI。

英普雷萨的传奇头衔则授予斯巴鲁家族的掀背车。

把它和原版分开，他们做得很好。

不幸的是，这意味着新的impreza很无聊。

请注意，无聊是可以原谅的，特别是在斯巴鲁的老观众中。在很多方面，Impreza是一款很棒的车，但是它被一件事彻底的令人失望--CVT变速箱。

斯巴鲁有一些商标特征。一个是AWD。他们制造的全轮驱动汽车比任何其他制造商都多--仅去年一年就有967，000辆，是捷豹路虎的两倍。

另一个斯巴鲁签名是CVT变速箱。用外行人的话说，CVT的盒子是一种自动的，通过一个可扩展的波段上下移动，而不是齿轮到齿轮，就像一个传统的自动装置。

它应该是更平滑，与较少的摩擦力，因为发动机聚集的动量。

但在现实中，这往往是一个完全痛苦的背面。

在其他斯巴鲁，它工作得很好。森林人从CVT中受益，因为它使越野变得轻而易举--这是约克郡农田泥泞小径上的一个有效系统。

但在impreza，一辆汽车打算主要生活在停机坪上，它的感觉就不那么简单了。

油门把发动机送入了噪音的狂怒之中，一个哄骗机舱的骗子，还有其他的事情似乎发生了。

其他的司机把自己的脖子向上抬起，希望看到一个喷火的飞过去，只看到外面的车道上的IMPREZA紧张地磨边。

两台汽油发动机将在发射后投入使用--1.6升和2.0升.

2.0升是唯一的出路。从114bhp到156的跳跃把它变成了一辆全新的汽车。即使CVT停止光栅。

在这辆车里有很多值得推荐的地方，把变速箱放在一边。例如AWD系统。要选择同样的竞争对手，你要看的是德国品牌，并支付他们的价格。

亚鲁发誓，底盘比输出模型要硬100%，重心低5毫米。

它确实感觉像是一辆新车，而在2.0升的伪装下，它提供了一个有趣的驾驶（当被抛入Mcrae-LevelofGuso）。

在安全方面，考虑到国标24K的起价，Impreza在竞争中遥遥领先。

所有型号均以视力系统为标准，具有有用的安全技术，包括车道辅助和盲点监测。

在内部和外造型方面的巨大改进也意味着它现在是一个非常拥挤的细分市场中的一个值得尊敬的竞争者。

从35岁的开车爱好者的角度来看这辆汽车也许有点不公平。

斯巴鲁再次击中关键注意事项-安全，越野能力，可靠性。

斯巴鲁的平均寿命里程超过200公里，对某些客户来说，这是他们所需要的所有统计数据。如果你是他们中的一员，就不要提“集合车”这个词。

斯巴鲁Impreza

价格：GB 24，995

引擎：2升汽油

经济：42.9MPG

0-62英里/小时：9.8秒

最高速度：127mph

长度：4.5米

CO2：152g/km