作为一台电动车，畅巡的动力系统主要由一台永磁同步电机进行动力输出，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，结合1.6吨重的车身+NEDC续航410km两个维度数据来看，这一动力参数还是有点看头的。电池采用的是三元锂电，电池电量为52.5kWh，并采用智能水循环温控系统。

畅巡的车身定位有点特殊，为了弥补平铺电池后对车厢空间侵占问题，将原本的轿车底盘抬高，车身高度也随之提高，这样一来解决了坐姿偏高等乘坐舒适性问题。对于这一“新物种”，雪佛兰将其命名为城际轿跑，而我也真的拿这台车开启了在广惠两座城市之间的穿梭体验。

畅巡设计了经济、普通、运动三种驾驶模式，动能回收也有低中高三个挡位，部分新能源车主比较关心的东西自然不会有遗漏。三种驾驶模式的动力响应会有所区别，以我个人偏舒适取向的驾驶风格，基本上都是在普通模式中度过。

运动为王的雪佛兰这次推出的畅巡反倒是内敛了许多，无论从外观还是实际驾驶起来的调性，都不会让人觉得过度张扬，好看的车经得住岁月的打磨，好开经得起平淡的日常，毕竟不是每天都是直线加速赛。

畅巡整体动力表现和主流电动车相比，算不上非常迅猛，中低速区间轻快有力，高速后半段稍微有些衰减，不过平顺柔和的动力输出更适合日常驾驶，开起来也比较轻松。开启低挡位动能回收后，电动车新手也可以很快适应过来。

低速压过较大的坑洼、减速带时，瞬间冲击力可以被减振器完全化解掉，车身没有多余的振动，稳扎稳打的底盘是可以给到车厢内很好的乘坐舒适性体验的，带有韧性的底盘质感非常讨喜。

续航测试：结果让人意外

畅巡提供了快充和慢充两种充电方式，快充接口位于前格栅车标处，慢充口被设计在右侧A柱下方。快充最大支持60kW的充电功率，实测从低电量30%充到80%大约半小时左右，日常补电挺方便的。在开始续航测试前，我们先在公司楼下用慢充桩将畅巡充满电。

测试当天广州天气为阴天，我们将空调温度设置为24℃，动能回收调至“低”挡位，尽量做到和燃油车一样的行驶体验，接下来我们便从广州出发前往惠州，开始高速续航测试。

满电状态下表现续航里程为403km，这是因为雪佛兰畅巡续航里程是动态实时显示，系统会根据车辆电耗实时计算，不过在我们更改驾驶模式、开关空调、动能回收挡位后，满电状态下的续航里程并未改变。

性能测试

0-100km/h加速测试

雪佛兰畅巡的一整套动力系统和别克微蓝是一样的，所以最终测出来的成绩和我们的预期一样，0-100km/h加速成绩只能说是中规中矩，和实际的轻快感有点出入，主要原因还是由于电机的输出特性，后半段加速过程中动力稍显疲弱。在加速测试前，我们将驾驶模式调至运动模式，并且关闭ESC。

电动车有很好的扭矩输出特性，起步时就能很快爆发出最大扭矩。从上面的加速曲线可以看到，整段曲线非常平滑，G值在加速后段逐渐回落并趋于平缓。畅巡在0-60km/h初段加速过程中，最高G值达到了0.55G，瞬间提速性能超过了多数1.5T动力燃油车型。不过60km/h之后，加速G值快速回落，最终测得0-100km/h加速成绩为9.39秒。

100km/h-0干地制动测试

经过多次测试，畅巡100km/h-0制动测试基本保持在40米左右，未能打破40米大关有些遗憾。畅巡刹车脚感整体偏软，同时整段刹车也非常线性，日常驾驶会比较舒服，易于掌控。

噪音测试

车辆禁止时，由于没有发动机怠速的情况，畅巡车内噪音仅为37.6分贝，这是纯电动车与生俱来的优秀静谧性。在提速时能够听到微弱的电机声音，车子在行驶过程中主要的噪音来源是风噪，尤其是A柱区域会比较明显。畅巡在底盘隔音方面稍微有点薄弱，上面也提到了畅巡底盘所给我的通透感，底盘隔音方面如果能抑制的更好一些，就比较有利于营造出一种高级的厚重感。总得来说，畅巡以这一价位的电动车来说，隔音是比较优秀的了。