对全新别克GL8 Avenir的威胁并不大

回头想了想，在这个价位里，新GL8 Avenir似乎找不到竞争对手，或许有朋友会说：奔驰V级和克莱斯勒大捷龙。这两款车型在价格上与别克GL8 Avenir艾维亚有所重叠，不过对比车型版本后，你会发现价格相同的没有新GL8 Avenir配置与豪华。

车型售价对比

车型 全新GL8 Avenir 大捷龙 奔驰v级

售价(万元) 45.99-52.99 49.69 47.18-65.18

作为进口车，克莱斯勒大捷龙只有一款车型配置，从7座车的角度看，它仅能称为相对豪华的进口MPV，其内装还是以普通商务或家用为主调，而它的亮点在于中排的两块显示屏和小桌板。

奔驰V级与新GL8 Avenir的“竞争味”要稍微浓一些，全系均为7座车型，中排的舒适性和豪华程度与新GL8 Avenir 6座版相近，不过价钱则要贵不少了，奔驰V级的起步价为47.18万元，而新GL8 Avenir 6座版售价为46.59万元。

回到新GL8 Avenir本身，此次的更新重点在于4座版和6座版，此前我的同时已经对两个配置版本进行了详细的实拍解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片了解一下。

车型亮点

全新别克GL8 Avenir 6座版的特别之处

在走向强大的路上，首先要保障自身的安全，新GL8 Avenir搭载了包含20项智能技术在内的驾驶辅助系统，LCC车道居中巡航系统(支持TJA交通拥堵辅助模式)、DOW开门安全预警系统、ADB大灯防炫目系统等。这些软件系统都支持FOTA远程升级。

新GL8 Avenir搭载了别克eConnect 3.0互联系统，全液晶仪表、中控屏、HUD平视显示屏可以实现多屏互联互动。值得一提的是，新一代OnStar安吉星全时在线助理提供7大类20多项主要服务和4项增值服务，包括远程控制、远程车况查看及车况提醒功能。

通过手机APP即可实现车窗、天窗远程开闭和车门远程解锁、发动机远程启动、空调远程设定和开关等。

其实，第二排才是这台6座版的重中之重，独立的两个座位是必须的，支持多向电动调节，在副驾座椅上配了“老板键”。中排座椅前后调节幅度相当大，航空头枕提供更加舒适的乘坐体验，电动腿托的调节角度也相当大。

底盘有韧劲 滤震很舒服

新GL8 Avenir全系均搭载代号为LSY的Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，这台发动机在凯迪拉克的车型上也有运用，匹配9速手自一体变速箱。

这台2.0T发动机为Ecotec系列的第八代产品，该系列发动机曾连续多年获得“沃德十佳发动机”，最大的特点莫过于“可变缸”，即拥有Tripower可变气门管理技术。我的同事对这款发动机进行了详细的解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片了解一下，此处就不过多叙述了。

这款发动机在昂科旗上也有应用，但搭载在新GL8 Avenir上，输出会变得克制些，似乎在告诉人们：我的老板在中排呢，不能太放肆、太暴躁。

面对每一脚油，发动机都表现出处之泰然的风度，这种不紧不慢的转速变化风格与新GL8 Avenir的调性相当匹配。驾驶这台车遇见加塞时，会下意识地礼让，“您着急您先走”，避免因为刮蹭而影响到老板，因为时间就是金钱。

巡航时，发动机的转速会被压在2000rpm以下，这得益于Tripower可变气门管理技术，电脑会控制凸轮轴实现“闭缸”，即只用两个缸来推动运行。当需要超车时，深踩油门，电脑会快速切换为“四缸高性能”运行，而且降档升转速的过程并没有出现突兀的情况，一切都是那样的悠然自得。

配上HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱之后，2.0t动力被打理得有条不紊，整体的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡(或连降几挡)将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

动力总成的高效离不开这台9AT，不过在低速区间，还是会有轻微的换挡动作(2、3挡之间)，但当我坐到中排后，这种感觉会变得模糊，对乘坐的影响并不大，无伤大雅。

值得一提的是，新GL8 Avenir并没有配上运动模式，个人理解与新GL8 Avenir的定位有关，老板座驾求的是舒适、平稳。不过，它却配了手动模式和方向盘换挡拨片。

底盘给我的最大感受是能够镇得住起伏、坑洼路面，速度一旦起来，即使遇到烂路，也能像船一样划过去。此处的“船”是指悬挂在竖向对车身支撑所呈现出来的滤震效果，即使是偏舒适的悬挂调校;而横向并没有出现多余的左右晃动，跑起来车身是比较稳健的。

老板无需知道当前在跑怎样的路面，所以工程师将悬挂调校得比较软，尽可能地抹平路面细碎的震动，最终的结果：车上6人都能享受舒适。

整体上，新GL8 Avenir 6座版的隔音降噪水平属于良好级别，后面的测试部分也呈现了各个速度所对应实时的噪音值，新GL8 Avenir 6座版对风噪声和胎噪声的抑制还是比较到位，不过在急加速的情况下，发动机的声音稍大，体验并不是十分完美。

可能我对Avenir艾维亚这个高端子品牌有比较高的期望，比较看重它舒适性和静音表现，舒适性方面固然没有问题，而环境隔音方面会稍有欠缺，等待红绿灯时，旁边有大货车或洒水车经过，此时外界的噪音可能会打扰到车内乘员的谈话;如果能加入夹层隔音玻璃和ANC主动降噪的话，隔音效果应该会更上一层楼。

别克变得更懂消费者的需求，而新GL8 Avenir也更懂驾驶员和乘员了，轻松驾驶也是新GL8 Avenir的风格，加速和制动踏板都比较轻盈，印象较深的是制动踏板，虽然设定了初段的虚位，但整体输出的制动力相当线性，踩刹车过程的脚感也比较出色。转向力度适中，低速时也没有轻得手指就能操控，中高速时的沉稳手感也让人满意，所以长距离驾驶也不累。