开拓者搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机(代号LSY)，最大功率174kW(237PS)，在1500-4000转速区间可以输出350N·m的峰值扭矩，满足国六b的排放标准。与之搭配的是来自通用的9速手自一体变速箱，这个动力搭配在同级中算是高规格的了。

细心的网友可能会发现，这台2.0T发动机的代号已经由以前的LTG升级为LSY，技术进行了全面的革新，其中最大的变化就是配备了智能变缸技术，在特定工况下可以切换为两缸工作模式来节省油耗。实际体验看来，发动机在四缸与两缸之间的切换是挺平顺的，驾驶员是难以察觉，而且整个过程是系统根据实际工况来自动切换的，驾驶员无需介入操作。

虽然是台超过2吨重的中大型7座SUV(四驱顶配车型)，但是这台2.0T发动机还是能Hold得住的，动力表现就完全不用担心。无论是起步还是中段加速，提速都挺轻盈的，完全不会出现无力感。而且这台发动机在1500转就能输出峰值扭矩，所以起步时转速都不需要拉得很高就能获得不错的加速感，表现还是挺从容的。

如果切换至运动模式，发动机转速基本保持在2000以上，这时的动力响应明显更快，尤其是深踩油门之后，会有补油的动作，能保持在高转速片刻，再加速的动力更直接。不过相对来说，高速上的后段再加速就没有那么迅猛了，少了一点劲道。

这台9AT变速箱的表现总体来说还是不错的，大部分情况下动力输出比较平顺，只是在走走停停的工况下，变速箱的换挡动作还是有点多，偶尔会出现拉扯感。油门的调教比较灵敏一些，适合大开大合的驾驶方式，不过在低速跟车时需要细腻控制一下油门，不然容易出现窜动感。另外，高速巡航的时候，发动机的转速压得比较低，比如100km/h速度巡航，转速也才1500转，对油耗表现无疑是利好的。

底盘方面，这台车的调校不像同级车型调的那么软，算是软硬适中吧，不会有开船软绵绵的感觉。不过试驾的RS运动版顶配车型，使用的是265/45 R21规格一个薄胎(而且试驾车胎压有点偏高)，走在一些坑洼路面还是有点颠，而且路面信息有点多。如果换一个厚胎的话，估计舒适性会更好些。

试驾的顶配版本搭载了Twin-Clutch智能四驱系统，能主动控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100的连续分配。可以在档把后方的旋钮进行模式的切换，包括两驱、四驱、off-road越野以及运动四种模式。不过这次试驾时间有限，未能充分体验这套四驱系统，下次有机会再和大家分享这套四驱系统的性能表现。

最后一提的是，试驾的车型是有搭载自适应巡航系统的，并配备车道保持辅助系统。自适应续航可通过方向盘左侧控制区进行激活，跟车距离有三挡可调。在跑高速的时候特意试了一下，系统对于加速和制动(有车插队)的控制还是比较线性的，不会让人觉得突兀，经常跑长途的话是个不能或缺的实用功能。