五位资深消息人士告诉路透社，雷诺和日产已经搁置了计划，以实现全面合并，前领导人卡洛斯·戈恩渴望实现这一目标，并将改正陷入困境的同盟，以试图从大流行中恢复过来。

日产汽车一直拒绝雷诺提出全面合并的提议，因为高管们认为这家法国汽车制造商并未为其在日本进行的工程工作付出应有的份额，并散播着一些人担心会破坏这一合伙关系的说法。

现在，随着世界各地的汽车制造商摆脱这种大流行的影响，合作伙伴正计划改革一个联盟，该联盟在很大程度上未能将其全球规模转化为联合采购零件以外的竞争优势。

五位知情人士告诉路透社，这两家陷入困境的汽车制造商将在本周宣布中期重组计划，该计划将作为旨在解决长期紧张关系的和平条约。

日产一位资深消息人士说：“大雨过后，大地变硬了。”他引用了日本一句流行的谚语，即一段时期的冲突后关系会变得牢固。

该联盟内部的所有五个消息来源，包括三菱，均拒绝透露姓名，因为他们无权与媒体讲话。

日产汽车和雷诺汽车公司均计划进行实质性的重组和削减成本，这可能会影响数以万计的工作，这家日本公司将于5月28日宣布采取措施，其法国合作伙伴可能会在第二天采取措施。

在此之前，三菱汽车，日产汽车和雷诺汽车将在5月27日举行联合新闻发布会，在会议期间，他们将概述新的“领导者追随者”联盟方法背后的理念。

消息人士称，由于这两家公司仍在开展特定项目，因此不太可能在本周的活动中透露许多新方法将如何用于分摊成本的细节。

消息人士称，然而，两家汽车制造商之间的危机都加速了解决分歧的努力，这些分歧阻碍了五年来技术和产品开发方面的合作和分摊成本。

三菱，日产和雷诺都拒绝对联盟计划发表正式评论。

“领导追随者”

多年来，该联盟稳步提高了产量，2017年首次交付了超过1000万辆汽车，这是三菱加入该伙伴关系后的第一个完整年度。

但是，关于分担创新和新车开发成本的持续争论使双方的关系恶化，并拖延了建立更紧密联盟的计划。

三位消息人士说，日产高管认为他们的工程师比雷诺的同事生产率高得多，而且这家法国汽车制造商提出的将技术与产品开发结合起来的方式并未适当考虑日产的知识产权。

一位内部人士在一月份告诉路透社：“在给定的工作时间上，日产工程师的平均产量比雷诺的工程师高40%。”