在新的宝马3系列，特别是其伴随的M型车型上，总是有很多炒作，所以我们认为我们可以在设计出我们自己的HeadliningM版著名铭牌（尚未公布）4系列兄弟。准确的细节有点模糊，但随着下一辆M车的最后期限越来越近，画面开始变得清晰了。

纯粹主义者无疑会对全轮驱动M3/M4的想法嗤之以鼻，但在所有的可能性中，DUO将为全轮驱动系统提供可变的电气差动。似乎或者两者都是后轮驱动的，但是这里的细节更难以理解。最可能的方案是，像M5一样，下一个M3/M4将具有2Wdmode，该模式允许在按钮的推动下完全后轮驱动。另一种可能性是，只有6速手动导数（或其特殊版本）将是后驱动的，并且是AUTOSPurelyXDRIVE。

总是有新的M性能模型来思考如果你不想被完全M-这是M340i。

宝马将加速其M3/M4发动机的增压，最重要的是，它仍然是一个带有多个涡轮增压器的直线6。峰值功率被认为在335kW-370kW之间，使得其起始点比上一代竞争封装更强大。尽管新的排放法规要求发动机配备微粒过滤器，但宝马必须巧妙地发挥它的作用。它将具有多种特征，以改善燃料经济性，例如滑行、更侵入的起动/停止系统和48V电气系统，这将减少来自发动机上的辅助设备的牵引，并且非常关键地，将涡轮增压。将使用注水（如宝马与M4GTS一起使用），以便在燃烧室内保持温度。进一步开发的发动机ECAN也能处理更高的增压，因此期望竞争对手和CS衍生物接近400kW的标记。

没有新一代M型汽车的“公园”模式，就不会再有M-DCT。

随着变矩器传动的响应性和效率的提高，宝马决定放弃双离合器单元，以支持8速ZF源自动变速器。可以使用多种模式来提高换档速度和移动的激烈程度。如上所述，似乎有一个6速手动已经存活下来，并且将用于新的模型。不管它是否能到达SA，我们只知道更接近发射。

新的M3/M4的特性将从F80和F82的野生版本和有时是乳制品的版本中得到一些缓和。工程师们希望新车在极限上更加平衡和自信，具有更柔顺的乘坐质量。自适应阻尼将进一步改善拨号在底盘控制和提高整体乘坐质量。可变电动转向模式的调整将使更好的感觉和重量的分蘖。

就像往常一样，工程师们声称新模型比以往任何时候都要轻，所以希望他们比他们的前辈要薄几公斤，这不仅会提高汽车的活力，而且也会停止供电。这一切听起来都很有希望，不是吗？到2020年。