我的丰田科罗娜历史和现在的科罗娜拥有者说，我确信我找到的任何一个科罗娜垃圾场都会被拍照，即使当我走过其他据说更有趣的废弃机器时。在最近一次去加利福尼亚的旅途中，我发现了两个科罗娜:一个是1974年的RT118科罗娜旅行车，另一个是RT62科罗娜Mark II。这是70年的，在约翰·斯坦贝克出生的城市的一个院子里发现的。

这辆车显示出被忽视在户外几十年的所有迹象。虽然防护板上有些锈迹，但真正的锈迹可以在加州中部海岸那些在多雨的冬季收集雨水的地方看到。

马克二世与普通的科罗娜共享其基本的底盘设计，但这是一个进化分裂的开始，导致了我们所知的Cressida，这是15年后，在丰田的出口阵容中被雷克萨斯LS400取代。从某种意义上说，今天的垃圾场宝藏是LS500的曾祖父。

这辆车的最后一个主人——很可能——是圣克拉拉先锋乐队的粉丝和/或参与者。我猜这辆车是在1989年之后不久的某个时候坏了，但它可能是在洛马普雷塔地震时被一个倒塌的车库掩埋了，震中离这个垃圾场只有几英里。

动力来自于丰田R引擎的第一个头戴摄像头的版本，它是传奇的20R和22R的直接祖先，这两款车被用于数百万辆可靠得吓人的卡车和轿车。这是1.858-liter8R-C，在1970年达到108马力。1970年的科罗娜(Corona) Mark II轿车标价2170美元(按2019年美元计算约为14775美元)，比最便宜的雪佛兰新星(Chevy Nova)轿车(2205美元)便宜一些。Nova的基础四缸发动机只有90马力(几乎没人买它)，内部结构也比科罗娜Mark II更简陋，但比丰田的空间要大得多。通用并不担心丰田……然而。

这些天来，RT60科罗娜Mark II似乎并没有多少美国人的参与，所以像这辆车这样粗糙的车从来没有被很好地拯救和修复(或者变成一辆赛车)。让我们希望在它被碾碎机吃掉之前，它的零件能在其他汽车上继续使用。