迈凯轮F1的创建者总是有一个高标准的跟随，但戈登默里汽车的T.50很可能超过超级跑车经典。今天第一次披露，T.50承诺不仅将原始动力，而且空气动力学系统，从来没有见过在生产道路上的汽车。

事实上，乍一看T.50的造型从后方，你可能会原谅默里试图建造一辆蝙蝠车。中间有一个巨大的涡轮，侧面有灯光。

不过，这不是喷气式发动机，而是一种地面效应的“风扇车”系统，这是汽车制造商承诺的“重写道路-汽车空气动力学的规则手册”。400毫米风扇工作与主动底体气动特性和动态后翼型，允许GMA精确控制气流通过和周围的汽车。这可以增强下行力量，但也有其他用途。

例如，通过调整后翼型的角度和空气流过风扇，T.50可以有效地吸到道路上，以获得最大的稳定性。它还可以使用该系统减少拖动，并使T.50更灵活。这也可以提高效率。

同时，该系统用于冷却和提高超级跑车的制动性能，所有的自动化和不依赖于航空工作。该系统是与GMA合作伙伴赛车点一级方程式车队，并将从明年将在相同的风洞中使用的实际F1赛车。

将有六个不同的航空模式，每一个调整风扇和其他组件的运作方式。其中最具侵略性的将是Vmax模式，它不仅借鉴了汽车运动的滑行技术，而且还增加了48伏集成起动发电机的额外功率和公羊感应。

结果是700马力，从T.50的定制科斯沃思3.9升V12发动机.GMA说，这将有一个红线在一个坦率的12，100转每分钟，和正常的功率输出650马力和332磅英尺的扭矩。它和六速变速器成对。最后的表现数字，如0-60和最高速度，还没有透露。

穆雷说：“自从1978年我设计了Brabham BT46B F1赛车以来，我一直梦想着用地面效应风扇来交付一辆公路车。”所以他不会浪费这个机会。T.50使用风扇快速加速空气通过汽车下面，然后迫使它通过积极的边界层控制管道集成到后扩散器。这会极大地影响2161磅重的汽车的反应方式。

由于汽车可以控制空气在其身体上下的相对速度，这意味着在没有过多可见的车身MODS的情况下，更好地管理下压力。没有巨大的扰流板或奇怪的鳍和襟翼，也没有一个“裙子”最大化的“风扇车”的效果。事实上，在自动模式下，整个系统只是自动工作，响应于T.50的驱动方式。

制动模式类似于自动，使用后空气翼和风扇在瞬间将向下力的水平加倍。gma表示，在150-0英里/小时的制动距离下，声称T.50能够切割超过32英尺的距离。

高下力模式将向下力提升30%，而流线模式则有效地相反：拖动以提高直线速度的名义剪切10%。它还降低了工艺中的燃料消耗。VMAX模式借用与流线设置相同的Aero配置，但使用Starter-Generator马达提升功率长达3分钟。

最后，有一个测试模式，只有当汽车是静止的。这是为了炫耀吹嘘权利的航空系统。

GMA仍在其胸部附近播放大量T.50细节。到目前为止，只有一个后视图像要继续，而且车内（三个座椅，驾驶员坐在中央并两侧有两个稍后的后排乘客座椅）也是未知的。不过，这家汽车制造商承诺，坐在那里并不会是牺牲，因为它的表现让人感到舒适。

默里说，只有100辆汽车将被生产出来，而且“大多数”汽车已经被分配了。每个人将花费超过200万英镑(257万美元)为他们的超级独家超级跑车。预计将于2022年1月开始交货。