当这位传奇麦克拉伦F1背后的人说他正在开发一辆新超级汽车时，你会注意的，所以戈登·穆雷汽车(GordonMurrayAutomotiveT.50已经有足够的时间了)。在今天的第一次详细说明中，T.50将是“最轻、最轻、最有驾驶员注意力的超级跑车，”，汽车制造商说，一个是“以各种方式改进其标志性的前任。”

默里在2017年末创办了戈登·默里汽车公司，作为他的设计业务的姐妹公司。同时，他预览了T.50超级跑车，第五十条道路或赛车设计的穆雷到目前为止。然而，即使是考虑到他之前的工作，T50还是很突出的。

到目前为止，我们有一个草图可以继续，一个在T.50和F1之间进行共享的DNA清除。它将是一个“模拟超级跑车”，Murray解释说，专注于纯度并奖励驾驶员。而不是追求最高速度或加速度的数字，重点将是做一些轻质和灵活的事情。

这包括在仅980kg或大约2,160磅的范围内倾倒秤，其中发动机在中间，后轮单独驱动。重量分布将是汽车制造商承诺的“完美的”，有手工夹层板碳硬壳、碳复合车身面板和三个内部的房间。

它将由一个全新的V12发动机提供动力，由COCOVALUE动力系开发。与一般工业转向涡轮增压和增压不同，T.50的发动机将自然吸气。它还将以惊人的高-Heady12,100转/分，事实上-并提供650马力和332磅-英尺的扭矩。

在四位数马力的超级跑车时代，这些数字几乎是保守的。然而，由于T.50的低重量，它们“足以输送663HP/吨”，其重量比优于预期用于道路使用的任何其它自然吸气式跑车。

它将与定制的六速变速器配对。这是由XTRAC为汽车制造的，带有新的H型变速箱，而不是像这样的超级汽车那样的双离合器。同时，制动器由专门开发的轻质整体式合金卡钳和碳-陶瓷盘组成。

对于设计和空气动力学而言，GordonMurray汽车使用的是车身底部的主动Aero，这可以为最佳稳定性形成地面效应。将安装400毫米的地面效应风扇，从BrabhamBT46BF1汽车中借用技术，Murray也设计了该汽车。实际上，这家汽车制造商已经与一个未指定的F1车队签订了协议，用它的滚动路风洞来完善T.50的航空性能。

外部的更可见部分将没有机翼、出口、通风口或凸起，然后，因为下侧正在进行重提升。实际上，它将是一个意外的紧凑的超级跑车：比保时捷911更小的占地面积。二面门也在使用，以进入内部。

与F1一样，T.50的驾驶员将坐在中央。两个乘客座位将在它们的后面，在机舱后面设置。汽车的内部不会被剥离，仅仅是以性能为中心的，Murray的承诺。相反，汽车制造商说，它将是一个拥有空间的“日常超级跑车”，用于行李和更多的空间。

事实上，与获奖的F1不同，没有计划参加T.50赛车。“我把F1设计成了一种超级GT车-绝对是以道路为中心的，没有计划去赛车，这就是为什么汽车设定了包装和行李空间的新标准，”.穆雷解释说.“T.50设计具有相同的焦点，并在每个区域中对F1进行优化-入口和出口；行李容量；可维护性；维护和暂停设置。此外，驾驶员可选择的发动机映射确保驾驶模式适合所有情况。”

T.50不可能是普通的。GordonMurrayAutomotive表示，2022年初将开始生产，但只有100辆汽车可以销售。汽车制造商表示，每项价格将“税前超过200万英镑”，或超过252万美元。