语言是不精确和可替代的。一个人的SUV是另一个人的交叉。一家公司的中型交叉是另一家公司的全尺寸SUV。换句话说，当涉及到美国最受欢迎的汽车市场时，营销材料和广告并不能讲述整个故事。我最近花了一个星期的方向盘的2018年马自达CX-9大旅游AWD。马自达称它为三排中型七人越野车.大众汽车制造了一个非常相似的汽车名为亚特兰山，也称它为三排，中型，七名乘客的SUV。虽然它们的价格也在几千美元以内，但它们也可能居住在不同的宇宙中。

让我们从外观开始。虽然不是没有吸引力，但没有关于CX9的东西会跳出。它看起来很厚，有一个缓坡的车顶和一个在后面向内逐渐变细的小屋。首先，您可以看到马自达的Kodo设计语言在行动中–SUV给人一种聪明、金属的印象，它刚刚决定了它将要进入什么类型的荒谬。熟悉的马自达格栅融入LED前照灯，形成面部的眼睛，而金属饰件位于格栅下方几英寸处，则是巧妙的微笑。在背面，Mazda使用一块金属饰件连接尾灯和另一点饰件，就在双排气管上方。从侧面来看，CX9看起来有点模糊的Q7。

我们仅仅是四个段落，你会注意到Q7已经出现过几次了。这是一个原因-马自达明显地关注奥迪如何构建优质的SUV/交叉，并努力将自己的尾旋投入到车型上。但CX-9便宜得多。在奥迪Q7开始为49,900美元的情况下，CX-9仅从32,130美元开始。酒店的价格是42,270美元。为一对液晶显示器增加1,995美元，以防止中间排乘客占据，另一个300美元用于机器灰色金属漆，以及不可避免的交付费用，而你的费用为45,540美元。

45-大型使您获得2.5升的天动V-G双涡轮，该双涡轮曲柄的扭矩为227HP（169.3kW）和310lb-ft（420.3Nm）。它配有六速自动变速器、20英寸车轮、电动座椅、备用摄像机以及马自达主动式驾驶员辅助功能。在Q7上获得同等的东西会让你接近60,000美元。但是对于奥迪，你会得到更多的帮助，这就是我在CX-9的轮子后面发现自己的主题。

CX-9内部非常抛光。当你坐在驾驶员的座位上并关上车门时，它使你能听到从一个精心建造的豪华汽车听到的令人满意的安静的"特伦克"。内部调色板也被静音：在任何地方都没有棕色、橙色或红色，只有黑色、铬和有刷的枪金属灰色的铝装饰口音，与彩色座椅和黑色顶篷衬里搭配得很好。

总之，CX-9为司机和乘客提供了一个非常安静和安静的环境.马自达的设计师们非常关注“视觉噪音”的概念，他们不遗余力地确保字体、纹理和纹理在整个过程中都是一致的。虽然只有司机才能得到腰椎的支持，但座椅是舒适和支持的。后座有自己的气候控制和一对USB接口在中间扶手。

成年人会发现后座相当舒适，但是当四个成年人在车里时，要在足够的前排座位和后座的腿部空间之间进行权衡。第三排？这只适用于那些冤枉你的青少年和成年人。那一排的腿部空间是最小的，回到那里需要向前滑动第二排，倾斜座位，并挤过狭小的开口去面对你的命运。这是一个与宽敞的第三排大众地图集，但非常类似的第七季度，其中几乎完全相同的外部尺寸与CX-9。唯一的区别是在奥迪的第三排肩膀上的宽度稍大一点，因为马自达车身向内弯曲，创造了更少的空间。

当第三排被占据时，货物也没有太多的空间，只有14.4英尺3英寸的空间。删除第三行，这将增加到38.2ft3，最大为71.2ft3，第二行平坦。

您将通过拨号和中控台上的几个按钮与马自达连接信息娱乐系统进行交互，但包括8英寸彩色显示器的UI看起来很简朴。浏览菜单的层层需要大量的扭曲和点击，而马自达本来可以做得更好。还有一个明显的滞后之间的点火和信息娱乐显示器准备使用。还有一些令人费解的怪癖，比如歌曲和艺术家的标题没有被完整地展示，尽管屏幕上有足够的空间。每次启动汽车时，我都会收到一个“进口联系人”进度条。Android汽车和CarPlay在Mazdas是不可用的，所以你只能使用MazdaConnect和内置的GPS系统。这是充分的，但不同步的豪华氛围，CX-9延期。

与CX5一样，仪表盘由中央的速度表、左侧的转速表和右侧的多功能显示屏组成。可以调整后者以显示行程统计信息、驾驶员辅助信息和当前里程数。但这可能更有用──你会在奥迪虚拟驾驶舱看到的东西，比如轮胎压力、无线电台和一个简单的接口来拨打电话，尤其是缺失的。

皮包方向盘可手动调整，马自达保留左侧用于控制无线电和多功能显示，而右侧是专用于驾驶辅助功能。它也是加热的，但我只在8点、10点、2点和4点的位置感受到了温暖。

大旅游装饰与马自达的头部向上显示，显示通常的速度，导航，和司机辅助数据。HUD也有一个视觉盲点警告，我认为这是有用的。马自达兜售CX-9的交通标志识别，这是一个混合袋。当你接近一个停车标志，你也会看到一个停车标志在抬头显示。但我驾驶的CX-9发现限速标志令人困惑。在芝加哥西南郊区有一条高速公路，355号州际公路，它有三个不同的车速限制，这取决于你驾驶的车辆类型。这些标志总是连续三次定位，我注意到CX-9的限速标志从70英里/小时到60英里/小时，最后在几秒钟内达到65英里/小时。(汽车的实际车速限制是每小时70英里。)

视线大约与他们得到的交叉-斜杠-SUV的这种类型。

在道路上，CX-9提供了一个平稳，如果没有令人兴奋的旅程。由于马自达的动态稳定性控制，你会觉得与路面粗糙的地方有点绝缘。转弯是标准的装备，中型SUV.你不会攻击曲线的侵略性，但如果你结束了转弯比你想要的更快，它是足够稳定的。马自达包括一个运动模式开关在中控台.点击它改变油门控制和换挡点，导致真正积极的加速度与一点轮胎旋转时，从一个死胡同它地板。也很吵。

说到大声，马自达做了一个很好的工作，使机舱免受道路噪音。事实上，CX-9是我最近驾驶的更安静的交叉/SUV之一，接近奥迪Q5或Range Rover Velar的噪音水平。

马自达（马自达）将CX-9在23mpg：20mpg的城市和26mpg高速公路上的高速公路上。在大约400英里的驾驶中，我得到了22.1MPG，其中包括时速为24.2英里的跨州和乡村公路行驶130英里的巡航。

马自达的辅助驾驶已经足够了。自适应巡航控制被标榜为止步不前；如果你在交通中遇到死胡同，指示灯将从绿色变成白色，你必须按方向盘上的简历按钮才能重新开始移动。然而，我发现车道-保持助攻系统没什么吸引力。我驾驶的CX-9除了车道偏离警告外，还配备了车道保持辅助装置，但是在某些情况下，这种修正是很小的，因此是不明显的。至少，当CX-9开始离开车道时，我会从方向盘上得到一个良好的、坚实的振动。

盲点警告有些过分激进。在一个时刻，当一辆汽车的两条车道响起时，它闪过；另一次，当我在我的巷子里以10英里的时速行驶时，它闪过了我的光芒。不过，我很感激在平视显示器上看到这些警告。标准备份摄像头与防撞警告配对，汽车前方还有传感器以帮助您在附近的地方。但我发现自己在没有360°摄像机视野的情况下，我实际上是多么亲密。

马自达在它最大的SUV的配合和完成方面做了一个令人钦佩的工作，当我第一次坐下的时候，马自达在整个驾驶过程中占据了最初的正面印象。如果您将其与ACURAMDX或奥迪Q7进行比较，价格肯定是正确的。但它缺少你期望的豪华汽车最后一点的波兰。打开车窗时关闭点火开关，车窗停止到位。信息娱乐系统是Spartan和Un抛光，不支持AndroidAuto或CarPlay。也就是说，如果你在高端中型SUV市场，并不关心第三行的人们，那么马自达CX-9可能是一个不错的选择，尤其是如果你不想花奥迪的钱。