2020年马自达CX-30基于马自达3。它保持了我们喜欢的3个产品，同时包装它的方式是现代SUV的购买者想要的。在这里读完整的故事。

CX-30的室内设计非常像马自达3轿车和舱口，这是件好事。

与一些竞争对手不同，马自达选择不重新设计如何呈现信息，因此CX-30具有清晰且易于读取的仪表。

在外部，CX-30显示了马自达呼叫其Kodo设计语言的最新情况。

CX30的发动机罩相对较长，缺乏装饰和清洁的设计使车辆具有吸引力。

在每个CX-30的发动机罩下方为186-HP2.5升直列四缸。

通过传统的PRNDL移动的实际换档杆操作智能和无干扰的六速自动变速器。

Cx-30的定价仅在$23,000时打开，如果您单击“每个选项”框，则会出现超过$30K的价格。

通过马自达的推算，在最近几年中，小型SUV的空间已经足够增长，以证明CX-30的存在与略微较小的CX-3并存。

马自达说，CX-30不是CX-4，因为它已经为中国市场产生了不同的CX-4。

与马自达3舱口相比，CX-30仅有一个额外的立方英尺的内部空间和相同数量的货物空间。

2020马自达CX-30

马自达CX-30在MSNAutoS上的研究

我们也会接受：在CX-30中进出更容易。但那是真的。我们没有CX-30的牛肉，这只是我们爱的3。多年来，它赢得了多项10项最佳奖项，并且它以在小型车空间中的一些其他人能够匹配的方式，在运动感和精修之间划动了界线。好消息是，CX-30也做了所有的事情，因为在它的核心，它是一个提升的3。我们不认为马自达3需要提升，但毕竟我们是汽车人。

马自达认识到，CX-30是购买者当前想要的形状和座位位置。通过他们的预测，CX-30将超过3个，而不会在更大的CX-5的销售中吃光。因为Cx-30像一个具有较高重心的3个驱动器，所以开车让我们感觉到车市场收缩的感觉有点好转。3S的安全处理、牢固的行驶、固体结构和发动机都是当前和考虑的。虽然额外的高度可能会使其反应变钝，但CX-30离标记不远。驾驶它留下的印象是，有人喜欢这个3足以使Cx-30像一个一样运行。

涡轮增压发动机是CX-30的新兴部门的常态，因此我们已经习惯了低转速的动力。也许匆忙是错误的词，但一些向下推力低是这一段的常态。与3一样，CX-30只有一个自然吸气的内四发动机。这是一个相对较大的四升2.5升，但没有涡轮，它必须旋转到4000转每分钟，以找到有意义的扭矩。这个186马力的引擎不会使3成为一个动力，在更重的CX-30中，当你被迫进入一个短的高速公路入口坡道时，你会留下相当努力的工作。

当你努力工作时，四巨头不会粗鲁地提高自己的声音。与之竞争的CX-30和匿名土豆型跨界车最大的不同之处在于，你可以得到一台六速的自动对撞机。在座椅之间甚至有一个正常的换档杆-没有按钮，没有猜测-什么-齿轮-你在-进入切换。虽然班上的大多数人使用的都是配得上呻吟声的连续可变自动变速器，甚至是看起来像是在摆弄太多齿轮的九速自动变速器，但马自达的六速自动变速器却有足够的比例。它使发动机保持在它的动力带，当你精神饱满的驾驶时，它有一个足够高的最高档使引擎以每小时80英里的速度安静下来，同时在环境保护局的公路测试中返回超过30英里。

马自达告诉我们，CX-30是他们的Kodo设计语言的最新版本，声称是关于“运动的灵魂”。CX-30看起来像马自达陈列室的其他部分-干净，优雅，比例很好(不是土豆)与恰到好处的闪光工作。侧面包层有点太多，偏离太远的远足靴侧的光谱，但我们喜欢它。在后面，舱口打开到一个较低的货物地板，使它更容易装载的东西。关于马自达的油漆。在带有金属油漆的汽车上，马自达选择了能给汽车发光的金属薄片，而不是那些在竞争对手中很受欢迎的低音船。很不错。

马自达的室内设计符合外部。有一个优雅的简单，和材料在你看的地方是极好的。室内设计的趋势是重新思考和重新设计几十年来行之有效的东西。在CX-30中，量规是模拟或数字版本的模拟单元，它们体积大，易于阅读。气候控制系统不是试图变得聪明，而是所有的按钮和旋钮都像你所期望的那样工作。马自达没有扔掉有用的东西，而是专注于使按钮和旋钮感觉精确和昂贵。控制收音机，设置，导航，苹果CarPlay和Android自动功能都落在座位之间的旋钮上。仪表板上方有一个8.8英寸的屏幕.这不是触摸屏，所以不要试着去触摸它。多余的快速访问按钮侧面的旋钮，这一切都工作得很好，有点熟悉。

后排座椅的乘客必须非常熟悉，因为那里没有太多的空间。在104.5英寸，轴距几乎比3英寸短3英寸。根据规格，CX-30具有1.2英寸的后排座椅扶手，但即使它确实如此，它仍然严重地在那里。总体上，高屋顶CX-30具有一个额外的立方英尺内部体积与3英尺的内部体积。货物面积有20立方英尺，与3个舱口相同，但大于CX-3。

这给我们带来了更小的CX-3。它将继续在CX-30旁边销售，但CX-3将是价值游戏。也许您还在考虑CX-30为什么不被称为CX-4。我们问了。马自达告诉我们，中国市场上有一个叫做CX-4的不同的车辆。因为这不会影响到中国以外的任何人，我们无法想象任何人都会关心，从3到4的逻辑不需要解释。在你获悉CX-3和CX-30的部分已经从2014年销售20,000个单位到去年的80,000个单位之后，这两个车辆在什么可以说是相同的段中的需求也不需要解释。马自达认为这种迅速增长的片段具有足够的空间用于两个小的SUV。Cx-30的定价仅在23,000美元的情况下打开，如果您选择了每个选项框，则会出现超过$30K的价格。

马自达CX-30在MSNAutoS上的研究

我们对CX-30的看法是，马自达做出了有意识的决定，以避免为设计而设计。他们选择了尝试和真正的解决方案，而不是重新设计不需要重新设计的解决方案。这就是为什么存在真正的换档器、看起来像量规的仪表、以及易于接触和易于使用的开关装置。对于一个充满讨厌的Mihosgoss的片段，在开车的路上，我们发现这里的抱怨太少了。考虑到这一段的主要胜利。

2020年马自达CX-30基于马自达3。它保持了我们喜欢的3个产品，同时包装它的方式是现代SUV的购买者想要的。在这里读完整的故事。

CX-30的室内设计非常像马自达3轿车和舱口，这是件好事。

与一些竞争对手不同，马自达选择不重新设计如何呈现信息，因此CX-30具有清晰且易于读取的仪表。

在外部，CX-30显示了马自达呼叫其Kodo设计语言的最新情况。

CX-30的相对较长的发动机罩、缺少装饰和清洁的设计使得有吸引力的车辆。

在每个CX-30的发动机罩下方为186-HP2.5升直列四缸。

通过传统的PRNDL移动的实际换档杆操作智能和无干扰的六速自动变速器。

Cx-30的定价仅在$23,000时打开，如果您单击“每个选项”框，则会出现超过$30K的价格。

通过马自达的推算，在最近几年中，小型SUV的空间已经足够增长，以证明CX-30的存在与略微较小的CX-3并存。

马自达说，CX-30不是CX-4，因为它已经为中国市场产生了不同的CX-4。

与马自达3舱口相比，CX-30仅有一个额外的立方英尺的内部空间和相同数量的货物空间。