这是一个可悲的事实，环境在好时光和不幸中遭受痛苦。后者是因为投入解决方案的资金较少，而前者是因为经济增长往往是以牺牲大气为代价的，这是转向电动汽车的目的。

在很大程度上，这是立法，而不是消费者需求推动了这场危机之前电动汽车的大规模普及。这项立法不会很快消失，因此，如果汽车制造商要避免可能的巨额罚款，则可能必须继续保持稳定的增长趋势。不过，它现在可以跟踪需求，而不是繁荣。

面对艰难的经济时代，几乎所有人都愿意为电动选择付费的用户选择者无疑会减少。唯一出现的平衡是可能由政府主导的报废计划，该计划肯定必须激励低排放汽车以获得任何支持。

较低的油价会扼杀电动汽车的销售吗?

不多。收入较低的人习惯性地购买5至10岁的车型，可能会经历一段短暂的时期，至少要等到石油需求增长到更正常的水平并且价格再次上涨。但是，降低汽车制造商的平均二氧化碳排放量给汽车制造商带来的压力越来越大，这将促使他们更加努力地工作，以使电动汽车尽可能地具有吸引力-这可能意味着至少要阻止价格上涨。建立了电动汽车销量增长的动力和逻辑，而油价不太可能对此产生太大影响。甚至有争议的是，电动汽车价格可能会下跌，因为竞争对手的电动汽车模型现在首次争夺流行的市场份额。鉴于所有制造商都需要为平均二氧化碳车队的平均价格进行销售，因此价格可能会承受压力。

汽车制造商在底线遭受又一次巨大打击之后，如何继续投资电气化?

他们在这件事上别无选择。政府已经看到锁定措施如何净化大城市的空气，不太可能希望放宽引入更严格的清洁空气标准的步伐。如果有的话，情况可能会相反，而且政府过去对汽车制造商资金紧张的情况几乎没有同情。而且，更广泛的媒体和很大一部分公众可能会大力支持加速的清洁空气标准。

其他三种效果也是可能的。一个是品牌之间进行更多的合作来生产电动汽车，这些电动汽车在外部和机舱内看起来可能彼此非常不同，但共享非常相似的基础机械和电子组件。这样的事情已经发生了。

另一个是增加汽车制造商的游说力度，以鼓励政府改善对电动汽车购买者的激励，从而增加销量并因此更快地减少排放。而且，政府和地方政府增加和补贴电动汽车充电器供应的压力将越来越快。公司也将面临加速电池开发的压力，尤其是那些不太依赖稀有材料的有前途的新设计。

这是柴油车棺材上的另一个钉子吗?

柴油棺材不需要另外钉子。大众汽车的轻罪加上对氮氧化物对人类健康影响的认识不断提高(由过去几年的所有柴油制造，除过去几年外)，这意味着人们对最新的，符合欧6d要求的汽车“像任何东西一样清洁”的说法充耳不闻。 。

特别是孩子们已经确信柴油很脏，并且经常对父母有很大的影响。地方当局越来越禁止使用柴油，即使违背逻辑，它也会走得更远。包括本田和沃尔沃在内的品牌已经停止生产它们。

我们咨询的一位专家认为，柴油制造商正在利用对燃油经济意识敏锐的企业和公司汽车驾驶员的需求逐渐回落，以便在他们急于引入混合动力，插电式混合动力，增程器和全电动车型时花些时间。他们只是在允许其现有的柴油基础设施尽可能长时间地运转，但这不会持续超过五到十年。