它很容易被发现，因为它只值得购买特定型号的顶级规格变体。事实上，我认为自己在过去的很多时候都在想。毕竟，你如何生活在知道你的新游乐设施有更快和更强大的版本的情况下，如果你只把预算扩展一点点的话，你就可以拥有了。然而，在最近花费了一周的2020起亚斯丁GT-Line2.0LT-GDI汽油自动之后，很容易理解进入和中期模型的吸引力。

每一个买家都有一根刺

起亚澳大利亚的Stinger家族由不少于五种型号组成。入门级Stinger200S2.0LT-GDI和GT-Line2.0LT-GDI是唯一两个具有基本2.0升涡轮增压四缸发动机的发动机。坐在这对上方的是Stinger330S3.3LT-GDI、GT3.3LT-GDI和GT3.3LT-GD I碳版，所有这些都具有3.3升双涡轮增压V6的特点。

在纸上，2.0升发动机的读数相当不错，尽管没有一个标题数字在你身上跳出来。峰值功率在200rpm时位于244HP，而扭矩以353Nm(260lb-ft)在1,400rpm和4,000rpm之间。相比之下，3.3升V6泵出365马力和510Nm（376磅-英尺）的扭矩。你只看一下规格表，你就可以把你的头划伤了，原因是为什么有人会选择2.0升。再挖一点，你就会知道为什么。

首先，这是有代价的。那些想要买下毒刺GT线的人可以从56，290澳元(38，367美元)再加上公路上的费用，比3.3升的V6 GT便宜4，500澳元(3，067美元)。我们的测试车的驱赶价格为60，185澳元(41，022美元)，包括非盟695美元(473美元)的优质油漆。

当你开始开车时，考虑2.0升的第二个原因就会显示出来。

数字在纸面上都很好，但在现实世界中，它们通常不像人们想象的那么重要。拥有一个强大的引擎，如3.3升是有趣的，毫无疑问，但对于日常驾驶，只有那么多的力量，你可以实际使用或需要-和毒刺GT线击中那个甜蜜的地方。

任何人都能处理的性能

起亚的报价是0-100公里/小时(62英里/小时)，时间是6.0秒，汽车的每一点都会像那样快些。对于最大的直线性能，驾驶员可以将汽车切换到运动模式，禁用牵引力和稳定性控制系统，踩下制动踏板并将油门锁定以启用启动控制。在没有太多的动力来担心的情况下，八速变矩器传动通过后轮驱动系统向前推动汽车，而没有车轮旋转的提示。加速度是线性的，而不是足够让未被怀疑的乘客感到惊讶。

在正常驾驶过程中，发动机和变速箱组合比任务更多。令人尊敬的353Nm的扭矩超越了微风，“变速箱”几乎没有大惊小怪。然而，在自动模式下，用变速箱将油门刺进油门。但是，在自动模式下，用变速箱将油门刺进油门。但是，使用桨式换档器可以很容易地防止这一点。不幸的是，没有专门的手动模式，这意味着变速箱将在认为必要时重新开始动作和换档。

你所需要的一切，没有你所需要的

性格并不是一个与引擎有关联的词。当然，它有体面的力量，但对它几乎没有什么感情。起亚似乎已经意识到这一点，并且已经安装了带有噪声发生器的汽车，该噪声发生器通过扬声器泵发动机声音。有三种不同级别的人工生成的引擎声音可用，尽管它们中没有一个声音很好，并且系统在关闭时最好是最佳的，从而允许驾驶员享受动力系的宁静。

2.0升的一个特别明显的优点是燃油经济性。起亚报价平均每百公里消耗8.8升（26.7英里/克）..在一些高速公路上，我们能够滑入7.0l/100公里（33.6英里）的范围，但如果你在城市环境中更积极地驾驶Stinger2.0L，燃料消耗接近15.0l/100公里（15.7英里）是不可能的。

安慰(几乎)与德国人抗衡

除了动力系统包，2020年毒刺GT线是非常相同的更高规格的型号。我们的测试车的客舱穿着漂亮的红色皮革，配备了8.0英寸的信息娱乐系统、Android汽车、Apple CarPlay、一个出色的15音箱Harman Kardon音频系统、卫星导航、加热方向盘、无线电话充电和一个大天窗。

前排座椅特别令人印象深刻。两者都被供电，驱动器“S”包括存储器设置和对侧支持器的调整。驾驶员可以调整侧面护架在运动模式下拥抱你的肋骨架或开关的多少或多少，并使它们完全充气，使你保持在适当的位置。加热和冷却功能也是一个很好的补充。

发现了安全和驾驶员辅助系统。托管架GT-线路配备有7个气囊、一个极好的360度摄像机系统、后视摄像机、前和后驻车传感器、车道保持辅助、雷达巡航控制、自主紧急制动、以及一个弹出以保护行人的阀帽。

我们“不喜欢的小屋”的一个方面是缺乏引导空间。由于倾斜的车顶和后部的总体设计，行李空间仅在406升（14.3立方英尺）内，并且令人惊讶的是，行李箱有多浅。对于这种尺寸的汽车，当后排座椅向上时，有更多的空间是很好的。幸运的是，它们可以向下折叠，在这种情况下，行李空间膨胀到1,114升(39.3立方英尺)。

Kia给出了StingerGT-lineA定制的悬挂调谐，并且它很好地骑在一起，特别是当在舒适和生态模式下驾驶时。切换到运动模式和暂停显著提高，但当然并不太苛刻，不能每天使用。在我与汽车的整个星期里，我通常用发动机和在运动中的传动来驱动它，同时将悬架和转向设置为舒适性。这种组合有助于驾驶员感觉非常连接到它们下面的东西，并且通过制动器、节气门或转向，很容易以速度校正你的轨迹。

物有所值

2020年起亚Stinger GT生产线在澳大利亚销售，并有限价服务计划.第一年或10 000公里的服务费用为298澳元。其后六年或六万公里的价格分别为484元、369元、670元、335元、618元及754元。

毫无疑问，由旗舰3.3升V6发动机供电的本地托管架模型对它们有一些额外的吸引力。然而，StingerGT-Line2.0LT-GDI在所有领域都表现得很好，即使你要在交通灯处沿着3.03L模型向上拉，你也不会觉得你会做出错误的决定。