美国公路安全保险研究所的详细分析已经确定，自动驾驶汽车只能防止三分之一的车祸。

随着汽车行业对自动驾驶汽车的开发应用刹车并在的能力承诺和可能实现的时候落后了，美国的一份报告引起了更多的思考。

美国公路安全保险协会的详细分析已确定，自动驾驶汽车可能只能预防三分之一的车祸。

他们说，道路安全专家估计，在美国，造成事故的人为94%，但自动驾驶汽车(旨在接管大部分车辆控制装置)不会实现零道路通行费。

IIHS发现，尽管自动驾驶汽车最终将“识别出危险并比人类做出更快的反应”，并且“不会分散注意力或酒后驾车”，但安全机构确定“阻止其余的碰撞会更加困难”。

“即使自动驾驶汽车的反应速度可能比人类更快，我们仍将看到一些问题。IIHS研究的合著者Jessica Cicchino 告诉美联社，他们并不会总是能够立即做出反应。。”

她警告说，在漫长的过渡阶段，当自动驾驶汽车与人类控制的车辆共享道路时，将可以防止更少的碰撞。

IIHS根据美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)收集的数据，检查了5000多次现实世界的车祸。

安全机构将因受或酒精影响或在方向盘上睡着的驾驶员造成的撞车与因判断错误而撞车的驾驶员区分开来。

可以确定的是，自动驾驶汽车预防碰撞的有效性将取决于每辆汽车的编程方式，以防止碰撞。

IIHS研究的合著者杰西卡·奇奇诺(Jessica Cicchino)对美联社说：“自动驾驶汽车不仅需要完美地感知周围的世界，还需要对周围的环境做出反应。”

然而，她警告说，如果自动驾驶汽车被编程为能够像人类一样驾驶和做出更多反应，“那么将减少事故的发生”，美联社报道。

IIHS在媒体声明中援引研究科学家亚历山德拉·穆勒(Alexandra Mueller)的话说：“制造出能够像人一样驾驶的自动驾驶汽车本身就是一个巨大的挑战。” “但是他们实际上需要比这更好，才能兑现我们都听过的诺言。”

杜克大学的一名机器人与人为因素教授Missy Cummings告诉美联社，防止三分之一的人为坠机事故是“给予了技术太多的信任”。

她告诉美联社说：“即使是带有激光，雷达和摄像头传感器的车辆，也并非总是在所有情况下都能完美表现。

卡明斯对新闻通讯社说：“即使所有三个传感器系统都可以使用，也有可能错过障碍。” “没有无人驾驶汽车公司能够可靠地做到这一点。”

自动驾驶汽车面临的众多挑战之一是每辆汽车都需要安装数量众多且价格昂贵的传感器。每个传感器都需要在几毫秒内与另一个监视设备的数据进行交叉检查，以避免错误。

恶劣的天气和低能见度会妨碍各种传感器的有效性。尽管如此，福特仍然对自己的发展充满信心，于是就与多米诺骨牌连锁店一起发布了自动比萨送货车的照片。但是，这只是未来可能会发生什么的一个示例，而不是实际实验。

同时，一些从事自动驾驶汽车的技术提供商批评了IIHS研究。

路透社报道，代表自动驾驶汽车开发商的组织声称，将对未来的汽车进行编程，以防止“潜在的大量撞车原因，包括因驾驶员操作不当或不正确的规避操作而引起的更复杂的错误” 。

“将这些设计选择考虑在内，自动驾驶汽车可以避免约72%的车祸，”一个名为自动驾驶汽车教育合作伙伴的组织告诉路透社。

在接受路透社采访时，英特尔Mobileye的自动驾驶汽车标准副总裁杰克·韦斯特(Jack Weast)表示，汽车行业正在建立“大量可能的道路情况和人类行为清单，每一辆无人驾驶汽车都应能够安全驾驶” 。

韦斯特先生对路透社说：“只有在没有更多人在路上的情况下，崩溃永远不会为零。”

“但是(自动驾驶汽车)可以将物理定律与行为研究结合起来，并且比人类驾驶员做得更多。”

IIHS是由北美汽车保险公司资助的非营利性研究和教育组织，并定期进行道路安全和车祸研究。