保时捷在泰坎上押下重注。毫无疑问，泰坎不仅仅是一个绿色的幌子，不仅仅是一个仓促凑合的大众集团柴油门恶作剧的道歉。保时捷(Porsche)正花费逾10亿美元将其首款电动跑车推向市场，其中近8亿美元将投入一家专门的新工厂。

保时捷泰干工厂位于德国Zuffenhausen的保时捷主厂房内。仅清理场地就花费了5000多万美元，这比简单地扩大莱比锡的新生产设施要昂贵得多。莱比锡位于德国东部，是Macan和Panamera的生产地。

泰干公司的生产专家大卫·托尔·特里格瓦森(David Thor Tryggvason)说，把钱花在祖弗豪森是一个深思熟虑的决定。“我们希望Taycan成为保时捷的一部分，”他说，“并发出一个信号，即保时捷的未来在Zuffenhausen。”

建造在不到48个月,保时捷Taycan工厂组装e-motors包括一个设备,传输,和轴,随着身体专用生产线,一个新的油漆店,和一个2900英尺长的传送带传输机构,e-motors,电池组,轴总装大厅。

这家创新的工厂大量使用了保时捷内部开发的自动导向车辆(agv)。动力系统和车轴装配区的小型agv通过传感器和无线通信在各个站点之间导航。更大的agv依靠光学传感器跟踪贴在地板上的二维码，而不是在车身和最终组装区域使用传统的传送带。

QR码系统意味着泰坎工厂大型总装厂的布局是非常灵活的，它可以容纳整个保时捷博物馆三倍的建筑。只要在装配线上放一条新胶带，就可以移动或改变装配线。由于不需要支撑笨重的传送带，大楼的地板不必像传统工厂那样设计精良、造价昂贵。

正如我们在第一篇文章中提到的，Taycan将以双马达的形式发布，电子马达有两个不同的音调。电机核心部件—转子、定子等—由第三方供应商提供。然而，外壳和变速器是保时捷自己设计的。由于电动马达将采用两种动力改型，保时捷表示这需要高精度的装配过程。然而，尽管电动马达的组装基本上是自动化的，保时捷的工人们还是手动选择垫片，以确保转子/定子与外壳之间只有0.3毫米的间隙。保时捷希望它的工人积极参与制造泰坎汽车。

泰坎工厂正在慢慢恢复正常。2018年年中，第一批电动马达、变速器和轮轴组装完成，几个月后，就有了第一批车身。2018年12月，就在圣诞节前，第一辆完成的泰坎(Taycan)在未完工的总装大厅下线。

Taycan将成为保时捷的第六款车型，加入911、718、Macan、Cayenne和Panamera的行列。保时捷表示，该工厂每年可生产2万辆Taycans，相当于2018年全年生产总量的7.5%。但这是一个保守的数字:一旦生产流程已经到位，保时捷相信在不影响质量的情况下，可以生产更多数量的汽车，工厂创新和灵活的布局意味着产量很容易翻倍，达到每年4万辆泰坎。

更重要的是，保时捷声称，它已经持有3万辆Taycan的订单，甚至在一个客户还没有开过一辆之前。根据该公司2018年的生产数据，这款电动保时捷将比718开曼/博克斯特(Cayman/Boxster)更受欢迎，而且与911和Panamera都近在咫尺。这大约占特斯拉Model S去年总产量的60%。

是的，Taycan是一个大赌注。但潜在的回报也是如此。