本周早些时候，我们介绍了一项深入的日产叶电池退化研究的非常详细的发现。

从公布的结果中得出的结论如下：

“在2岁时，30kWh叶片的SOH平均下降率为9.9%（95%不确定区间为8.7%至11.1%；n=82）。这大约是24kWh叶的下降率的三倍，这两年平均每年平均3.1%（95%不确定区间为2.9%至3.3%；n=201）。”

或者，用非常简单的术语来说，30千瓦时叶的电池降解率似乎比24千瓦时叶片要高得多。

这项研究的结论是，24千瓦时叶片的下降速度是可以接受的，但表明30千瓦时包的下降速度太快，不能在正常参数范围内考虑。

随着这项研究的结果的公布和我们对潜在问题的报道，绿色汽车报告向日产寻求评论。EV通信经理Jeff Wandell给出了以下答复：

“日产意识到，有限数量的客户对日产Leaf30-KWH电池的生产表示关注。"

"叶子的主人是我们最忠实的顾客。"

"我们认真考虑了他们的关切，并有技术专家目前正在调查所提出的问题。”

我们很高兴知道日产正在调查这个潜在的问题。如果日产提供任何其他信息，我们将报告。

题为““NissanLeaf30kWh变体加速报告的电池容量损失””的工作中的摘要包含有关问题的更多详细信息。IT状态：

对2011年至2017年期间制造的283个NissanLeaf（“叶/S”）电池状态（SOH）的1382项措施进行了分析，检测到30kWh变体的该测量的能量保持能力下降较快。

两岁时，30 kWh叶的平均下降率为9.9%(95%的不确定度区间为8.7%~11.1%，n=82)。这大约是24千瓦时叶减少率的三倍，两年平均每年3.1%(95%的不确定度区间为2.9%至3.3%；n=201)。

对于这两种变体，有证据表明，随着年龄的增加，他们的下降速度越来越大，尽管这在30kWh的叶子中更加显著。快速直流充电的更高使用与SOH的小减小有关。此外，虽然行驶距离较大的24kWh车辆显示较高的SOH，但在30kWh的车辆中，在行驶的汽车中观察到的SOH降低。

来自联合王国的30千瓦时叶最初的下降速度比来自日本的慢，但两岁时下降的速度相似。

需要改进电池健康诊断，不断监测电池温度和充电状态，并核实电池健康的基本模型，然后才能确定所观察到的下降的原因和补救办法。

如果在30kWh叶片寿命的前2.3年中观察到的电池容量下降率很高，则该模型的财务和环境效益可能会受到显著的侵蚀。尽管截至2018年2月底，在新西兰道路上登记使用的所有轻型电池电动车辆中，仅有30kWh的叶子占了14%，但这种特定模型的性能相对较差，从而更一般地破坏电动汽车的摄取，除非可以找到补救措施。