随着大多数潜在的(和新的)电动车辆所有者在时间上失去了多少电池容量的问题。现在，我们从现有特斯拉Model3所有者那里获得了一些硬数据，这可以帮助解开答案。

埃隆·马斯克今年早些时候曾表示，特斯拉3型驱动装置和车身的设计寿命为100万英里。然而，电池的最低寿命为1，500个充电周期，应转换为300，000英里(标准射程/标准射程加)到500，000英里(长程变体)。

马斯克的推特上的数字很简单：

充电周期是指你使用了100%的额定电池容量。而且，记住，没有必要在一次行程中消耗100%-0%的电池。为了达到这个目的，我们理解一个充电周期Vaa--简单的例子：假设你今天开了120英里的车(在SR上消耗了50%)，晚上充电到100%，第二天你又用了50%的电池进行了120英里的公路旅行--根据苹果公司(Apple Inc.)的说法，这将被算作“一个周期”。

上图：另一个查找特斯拉的模型3（Twitter：@Yazvec）

根据美国交通部联邦公路管理局的数据，从长远来看，美国人平均每年开车13，476英里。因此，达到30万到50万英里将需要相当长的时间，平均乔(详见下表按年龄和性别)。

表：美国年龄组平均每年行驶里程数。点击/点击打开全尺寸图（源：FHWVAX自动）

特斯拉的保修范围包括型号3的远距离电池包“8年或12万英里”，以及标准和标准里程变体的“8年或10万英里”。因此，根据上表，Joeto平均行驶5万英里需要3.7年左右的时间。这意味着特斯拉的10万至12万英里的保修期足以覆盖6-8年，对于大多数典型的司机来说。

但并不是每个人都像普通的乔那样开车。Twitter用户@TeslaMiles为最高里程特斯拉车主ViahisTesla高里程排行榜收集数据。在他的名单上，76个最高里程的3型车主累计行驶290万英里，这意味着每辆车平均行驶39372英里。

名单上排名第三的3名业主之一（8号）是来自YouTube频道的Matthew，科技论坛。马修斯在驾驶超过50,000英里后，就在他的模型3中看到的电池退化有多大的想法。

上图：3号电池在50,000英里（YouTube：技术论坛）上的退化

在完成50,000英里后，Matthew只损失了电池总容量的2%。在视频中，Heather解释说，50,000英里的电池退化往往是最大的打击。此后，损失容量的下降似乎始终是低的。

上图：由2,636特斯拉业主收集的特斯拉电池退化的视觉表示。轻敲/单击以打开新选项卡中的图形（来源：BenSullins的TESL异常ICS）

好吧，但是当你撞到100,000英里或者比如说20,000英里时，电池的退化是什么呢？泰斯诺斯用2,636特斯拉的数据对电池的退化进行了分析。如果在上述蓝色集群中，即使在已经达到100,000英里之后，大多数TESLA仍保持在90%的电池容量以上。当然，电池的老化可能会持续20万英里，但你会感到惊讶的是，有多少EpicTesla路费一直被那些高里程的、全电动的道路战士们所享受。