这像一个故事我将曲柄了飞机从特内里费,奥迪是推出新的RS高性能越野车处置:奥迪股份与现存的兰博基尼野牛大联盟平台,打了一些块状金属板,添加一个Bauhaus-meets-Apple内部分化,和繁荣,进入Audi-ized兰博基尼。平台工程完成。

问题:2021年的奥迪RS Q8完全不像兰博基尼Urus，后者是我们2019年最佳驾驶汽车的有力竞争者。事实上，我敢打赌你找不到任何关于奥迪的驾驶方式，引擎提示，换挡模式，转向和刹车，内部布局，显然它的设计和风格会使人想起它的意大利子公司。

它比叉尾鮰开得好吗?我想这取决于你是哪种类型的司机，以及你钱包的深度，因为兰博基尼比英戈尔施塔特的版本贵了10万美元。

当然，奥迪研发团队承认，在研发RS Q8的过程中，他们和兰博基尼的同胞们一起飞行、放大、放松。当你共享一个平台并借用部件时，你必须这样做。但在大众集团平台共享的历史中，这可能是迄今为止产品差异化的最佳例子。

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事实上，RS Q8似乎比Urus更熟悉奥迪的RS 6。在奥迪熟食店的这个角落里有同样的香肠，不同的形状。

奥迪技术项目经理迈克尔•巴尔马(Michael Barma)表示:“我们希望RS Q8具备超级跑车的出色性能，并具备日常的可用性。”“当然，(与兰博基尼)有些重叠，但我们走了不同的方向。”

动力系统和悬挂系统是独特的RS规格。毕竟，有些事情你必须对你的意大利表亲保密。此外，奥迪毕竟不是要击败兰博基尼。它想要扼杀宝马X6M和奔驰amg GLE 63。

奥迪能与Urus 3.0秒的0-to-60匹敌吗?很可能不会，即使倍耐力明年夏天将推出可选的P零。奥迪建议，3.8秒冲到62英里每小时(100公里每小时)是常规，所以在即将到来的汽车趋势测试中，你可以期待一个3.5秒的撕裂到60。这是否意味着RS Q8比兰博的速度慢?哦,不。

几个月前，奥迪运动组在赛车手/测试员Frank定期驾驶下，将RS Q8跑至7分42.253秒，创下了诺德施莱夫赛道(Nurburgring Nordschleife)的suv记录。考虑这款SUV的速度与法拉利458或保时捷997一样快。

(附注:德国人并不以吹牛著称，但佩尔普勒说，如果不是因为断断续续的地面雾和德国赛场上早些时候下雨留下的断断续续的湿斑，他本可以再多跑四、五秒。)在霍根海姆的排位赛中，派普勒也冲了一圈，在纽博格林跑了一圈，所以他有点……心烦意乱。因此，在任何人的SUV试图打破纪录之前，你的目标应该更多地在7:38的范围内，否则奥迪将回来夺回冠军。

与兰博相比，这款车的动力相对较低。Urus的4.0升V-8马力为641，而奥迪的双涡旋增压器版本则只有590马力。普通美国司机是不会注意到的。

当然，这取决于你在什么样的赛道上测试。Barma指出，Urus在更平坦、更f1风格的赛道上表现更好，而RS Q8在滚动、爬坡赛道上表现更好。

那么，乔尼·利伯曼(Jonny Lieberman)认为RS 6比RS Q8更好驾驶的说法又如何呢?

Barma承认:“6卢比更有运动感，性能基础更好，重心更低。”他还指出，6卢比可以减轻200公斤(440磅)的重量。我猜这是马车的一个要点，直到你需要拉很多东西。我的意思是，在购买一辆可以用于赛车的SUV时，存在一些实际问题，RS Q8有30.5立方英尺的舱口储存空间，如果第二排的座位下降，则有60.7立方英尺的空间。先不谈轨道，可用性也是关键。

奥迪和兰博基尼在设计方向上也大相径庭。奥迪项目经理马库斯•埃伯利(Markus Eberle)表示，想想R8与Huracan的对比，但suv的情况就不同了。Urus是一款野蛮、轻盈的楔型跑车，而RS Q8则采用了一种更结实的后卫站位，这表明这款车一直以来都是为一款运动型多用途车(SUV)设计的。

与标准的Q8相比，前轮多了10毫米(0.4英寸)，后轮多了5毫米(0.2英寸)。一些人想要RS Q8更宽一些，但是Barma注意到基本的Q8已经很厚了。这些仅仅增加了几毫米的宽度意味着他在高速公路建设区的左车道上开车会感到紧张。

在创造尽可能大的格栅的军备竞赛中，RS Q8不仅有一个大开口，而且还具有大量的进气口。它在后视镜里给人一种令人生畏的印象，但直到你看到蜂窝状的细节，它看起来就像一个巨大的黑洞在汽车的前面。

其他的武器，比赛车轮大小继续快速。还记得以前人们认为20英寸的轮子是极端的吗?这里的基础轮胎是22英寸的Hankook，外形为295/40，是迄今为止奥迪生产车型上工厂安装的最大的轮胎。

然而，也有一个可选的23英寸从Hankook或大陆，然后配备碳陶瓷刹车而不是基础钢粘合剂(CCBs也节省75磅总非簧载质量)。获得23s和动态包将允许释放的最高速度从155英里每小时到190英里每小时。最重要的是，Pirelli还将推出可选的p023英寸鞋，适用于路面干燥的日子。“就是普通的P个0。科莎。不是Trofeos，”Barma说。

但作为大众集团(Volkswagen Group)的一部分，奥迪仍在从柴油车门事件中复苏，它需要传递一些绿色信息，即便是对这款性能疯狂的SUV也是如此。因此，它安装了一个48伏的混合动力系统，可以在主电池组中补偿12千瓦。更重要的是，V-8引擎与汽缸失活，甚至可以海岸，无权，速度从30到100英里每小时。总的来说，在合并周期，奥迪估计19.4英里每加仑为这一轨道准备好了野兽。让人印象深刻。

将这种能量输送到路面上的是一种八速的Tiptronic转矩转换器，它与四轮驱动系统配合使用。四轮驱动系统通常会将40/60的能量从前向后分配，但可以在70/30到20/80之间的任何位置进行切换。“如果功率超过这个范围，就会损坏传动轴。”因此，100%的后驱是不可能的。

现在谈谈底盘。所有的RS q8都配备了自适应空气悬架，它的阻尼力比钢制弹簧更高，而且在你有一头狂野的头发可以把这头野兽带离路面的那一天，它的行驶高度可变性最高可达3.5英寸。

它还提供标准的四轮转向，与后轮提供一个惊人的5度变化的后轴。一个机电滚动条(动力学包的一部分)提供主动的滚动稳定，你会感到你的第一个角落的速度:没有倾斜的重量转移，没有身体倾斜。你只是在削减半径，底盘紧贴着停机坪(对于加强型座椅来说是件好事)。如果不是RS Q8那5300磅的重量提醒你，你会发现自己忘记了你正在驾驶一辆跨界车。

不确定当你离开你的车道时感觉如何?有八个驾驶模式程序-舒适，自动，动态，全路，越野，效率，以及两个可编程的“RS”设置激活方向盘按钮(激烈的设置可以抵消ESC运动模式)。

等待?有全公路和越野设置?是的，虽然他们有相同的乘坐高度(提升40毫米(1.6英寸)，并可以手动提升更高)，他们携带不同的油门特性，和越野地图添加了下山速度辅助和优化稳定性，牵引力，和制动不良的表面。

至于传统的舒适(和效率)模式，是的，电子底盘和空气悬架可以减少路面的颠簸，但毫无疑问，你仍然在驾驶一辆性能良好的汽车。当然，在这些模式下，踩油门会有轻微的延迟反应。不用担心:从那里开始的每一步都会适当地提高响应能力，以及影响的严重程度，但不会达到令人不安的程度。它还增加了转向反应和从引擎盖下咆哮。

一辆可选的Quattro运动差速器将后轮之间的扭矩分开，并显示出“轻微的转向过度”。大多数普通人永远不会达到它的全部能力，但在短时间内使用点画器——细长赛车酷的缩影——显示了车辆的能力，特别是在角落出口。

无论车轮大小，所有的RS q8来与主动轧辊稳定，运动微分，全轮转向，RS空气悬架，和全景天窗

在内部，奥迪虚拟座舱有最新的版本，在那里的速度和转速可以降到仅仅是数字推到角落-没有扫描刻度盘，以侵占庞大的导航地图通过仪表盘。如果你见过A6或A8，就不会感到意外了。只是一个华丽的数字全景在司机的直接视野和下的中心堆栈。

为了达到最大的比赛效果，座椅集成了头枕和坚固的侧支撑(可选择Nappa皮革和Alcantara，或Valcona皮革)。但是因为主人的比赛不是在拉古纳塞卡，而是在拉古纳海滩，所以座位也有多种按摩功能。

和Q8一样，它也有几英亩(约合9公顷)的空间，可以容纳三个人同时坐在后座上，让你在从家到蒙特梭利(montessori)的车道上跑步时不会迟到。一旦你不再被你的孩子要求“车轮上的巴士”，并可以选择你喜欢的音轨从爆炸和Olufsen 1920瓦特，23扬声器系统，你将听到它的3-D声音从一个新的角度。我们都认为我们已经记住了恐怖海峡的《摇摆的苏丹》的每个细节，对吗?这种立体声在音质、精度、音域和功率方面改变了你听到的一切。就像你的车里有个录音棚。

可选外观包包括碳纤维，光泽黑色，或铝外饰，而内部可以美化与阿尔坎塔拉。还有其他的个性化包，Quattro部门非常乐意申请……价格。

说到价格，RS Q8将于2020年初在欧洲上市，起价为12.7万欧元(约合14万美元)。美国买家要等到春末夏初才能买到，而且美国的价格还没有公布。