2012年至2014年启动了一系列IMA混合动力车后，本田马来西亚（HondaMalaysia）一直坚定地在其道路上推出更先进的混合动力车，配备了它的运动型混合智能双离合器驱动（I-DCD）系统，尤其是本田（HondaCity）。自2014年以来，该公司一直在做出关于启动轿车的决定，在与日本的干式双离合器变速器有关的担忧中，事情变得平静了。

本田声称通过在马来西亚进行的广泛的两年期测试方案纠正了这个问题。这项研究导致了在干式双离合器变速器中加强了几个部件，这给本田提供了足够的理由，最终让JazzHybrid和City混合了马来西亚的绿灯。我们是日本以外唯一一家接受混合Duo的市场。

在89，200卢比的插槽，当地组装的混合城市削弱了范围超过城市的第五rm 2，800，这是难以置信的，考虑到它所带来的升级的广度。作为参考点，2012年Jazz混合CKD的定价为89，900兰特。这使得曼城混合动力汽车成为该国最廉价的混合动力汽车之一，仅次于其新的两款掀背车(2017 Jazz混合动力车，RM 84，880)，紧随其后的是现代Ioniq混合动力混合动力汽车(基本变体RM100k)。

这里的头衬变化是一个新的1.5升阿特金森循环发动机嵌套在引擎盖下。这是一个精益燃烧燃料喷射(PGM-FI)DOHC单位，不同的1.5升奥托循环SOHC发动机发现在正常的城市。前者本身产生110 ps和134 Nm扭矩(运行更省油的循环产生较低的输出)，而后者的扭矩为120 ps和145 Nm。

采用30 ps(22 KW)和160 Nm的单电机辅助城市混合动力内燃机(ICE)，系统总输出137 ps和170 Nm。这在1.8升发动机的范围内(仅下降4 ps和4 Nm与Civic 1.8相比)，尽管与Ioniq混合动力车141 ps和265 Nm的联合输出相比略有不足，后者来自一个1.6升的直喷式单元，它有一个更强大的44 ps/170 Nm马达。

无论如何，I-DCD的电动机是最先进的东西，它包含了一种新的热变形钕磁铁--据说它具有最高的磁力--不需要使用有毒的稀土金属，比如镝。

磁铁是由本田和大度钢铁联合开发的，这显然保留了混合动力汽车的电动机所需的所有高耐热性能和磁性能。当然，这是专利，因为在没有稀有金属的情况下制造这种磁铁的过程从来没有实现过。

现在，电机的功率是IMA系统的两倍(30 ps/160 Nm，14 ps/78 Nm)，而重量只比IMA多2公斤。它是集成到变速器外壳，并永久地连接到第一个齿轮。

果汁来自0.86kWh锂离子电池组，储存在启动地板下--该电池比Jazz IMA的0.58千瓦时镍-金属氢化物电池(42.5公斤vs 45公斤)更轻和更紧凑。这种封闭的结构已经得到加强，以防止它在发生直接碰撞时着火，到目前为止，在售出的86万辆配备了I-DCD的车辆中，还没有收到此类案件的报告。

这些电池的特点是，他们被普遍认为是昂贵的更换，但本田声称，更换率是一个低0.103%的256，565台类似动力的混合动力在日本，它的设计，以延长汽车的寿命。在这里，本田马来西亚提供八年，无限里程的混合动力电池组，如果它需要更换之后，它将花费5，513兰特-不是一个过高的数额，并比现代Ioniq的替换电池(9，800兰特)，HM声称。

电池最大的敌人是极端的热量和寒冷，以及停滞。如果充电水平维持太长时间，通常超过三个月的不使用时间，电池就有被永久损坏的危险。甚至还有一个警告，它粘在引擎盖的底部解释了这一点，建议车主至少每三个月开一次超过30分钟的车。

电池的动力不仅提供给电机，还提供给电动水泵和电动压缩机。后者，它的成本RM 4192.40(与GST)更换不再是由发电机驱动，确保空调将始终引入冷空气到机舱，即使发动机关闭(当车辆停止或运行在电动汽车模式)。你们中的一些人现在肯定听到天使的歌声了，是吗？

新的混合动力组件有助于69公斤的重量增长比汽油模型，足够重，以打破汽车的平衡，如果不相应地解决。减轻的努力包括调整正面冲击和加强其上方的辅助A柱。后副架得益于改善的刚性和更胖的阻尼器，产生了实际的收益，在乘坐和处理部门。本田甚至提高了15.6%的转向比率，提高了转向反应的额外措施。

那么，它是怎么开车的？与最近的混合动力车一样，EV模式的启动是一个静寂的事件。拥有足够的费用，您可以轻松地获得一个公里的纯电动驾驶，如果您在油门上很容易，则最好有2公里的纯电动驾驶。由于电动马达，瞬时低端扭矩有助于使您快速加速。

电动汽车和洲际交易所之间的过渡是一样好的，不引人注目和相当微弱的振动。这种“开始-停止”的功能改进了已经令人印象深刻的IMA系统，并且与马自达2和梅赛德斯-奔驰A级的粗制滥造过程相比，在执行上明显地更加完善。

在低于法定限值的任何速度下，都会有足够的咕噜声--即使是以每小时80公里的速度，这款车也能以令人愉悦的气力行驶，尽管比SOHC发动机还吵得多--它只是在很晚才发现自己气喘吁吁，进入了非法这与新的七速干式双离合器变速箱有很大关系，现在用更短的齿轮来修正，以防止滑倒和提供更吸引人的感觉。

本田工程师还指出，这种装置的可靠性有所提高，这一结果是在两年内在马来西亚进行了超过7000公里的无预谋“试驾”之后取得的。现在你知道他们为什么安静了。一些测试包括在严重的城市拥堵中爬行，不断的堵车，几次跑到云顶高地，甚至还有一次哈里雷亚巴利克坎蓬之旅。

换档感觉与传统的汽车、流体和可预测的足够让人联想到，即使是你的处女座与双离合器变速箱的接触，它也足以让任何人在接下来的时间里使用。与配备CVT的兄弟姐妹不同，在这里的工作中存在着一些实际的轮齿，七个是准确的。这突出了汽车的运动认证（它被称为“城市运动混合动力”），实际的换档是通过桨叶式换档器进行的。

不过，不要期待DSG在这里的感受。它被调谐成一个平滑的操作员，并且带走了以现代DCTS为代表的急转弯，尤其是在城市驾驶中，经常是在频繁停车的情况下。但在大多数情况下，DCT是清新空气的气息，我每天都会在CVT上挑这个。此外，与连续两年（24个月）或40,000km的CVT相比，DCT的换油周期（根据HM使用2升正常ATF，根据HM）为8年（96个月）或16,000km。而且，没有沉闷的CVTWHINE！

一旦你与I-DCD动力系统一致，你应该能够接近声称的4.0升/100公里燃油经济性标志，没有太多的麻烦。我们只管理了3.01升/100公里在50公里燃油经济性测试在吉隆坡泰伦加努混合道路，但当然，你的里程可能会因你的驾驶风格而有所不同。

在这种情况下，节俭并不等于平凡，城市混合当然是没有常规的经济箱。在B路上该轮到海德发挥其全部潜力了，只需简单地按一下电子转换器东北方的“S”按钮(只有混合动力车才能使用)。这锐化了油门的反应，并保持较高的转速，但变速箱模式仍然没有受到影响。不管驱动模式如何，当转速挂起时总会有阻力，但这是用来充电的电池，而不是把它浪费掉。

增加的身体刚性和更大的冲击使得它处理弯道的方式与常规的汽油变体有明显的不同。它是更紧的转向，尾随与更大的紧迫感和更快的方向比管理一种清新的兴奋感。可以说，操控性有了很大的改进，也许更接近福特嘉年华，而不是班级领袖马自达2，尽管转向反馈还有很多不完善之处。是的，这是很快的指导，但脱节是存在的，虽然远不是一个交易的破坏者对我。

这是一个平坦的B段树拥抱贯穿，但谁愿意给它一个弯曲将高兴地兴奋地提高动态门槛。高速的稳定性也由于机械的修正而得到改善。说到这一点，有一个故意切断180公里/小时，以保护电池不过热。

所有这些悬架和刚性调整的缺点是更牢固的骑行。现在的城市业主们已经习惯了那种舒适和柔韧的生活方式。阻尼器有一个较短的旅行距离，使道路起伏感觉比常规设置更加明显。这并不像大众的VENTO1.2 TSI那样苛刻，但还是要特别小心坑洞，伙计们。

本田的运动混合动力iDCD系统在许多级别都是值得赞扬的，但对我来说最大的成就是制动调整。混合动力汽车在这个领域通常感觉分离和不自然模糊，即使是在高档品牌中也是常见的，但对于城市混合动力来说也不常见。

制动调制-前通风盘，后鼓-感觉令人惊讶的自然和直觉，几乎不像一个混合。制动力现在由电动伺服管理，并由ECU控制，ECU不断监控速度和热量，给出恰到好处的“感觉”，并通过踏板反馈。本田声称，它还能比传统的装置更好地回收能源(再生制动)。

在设备方面，城市混合动力反光镜E，像卤素反射器大灯与LED DRL和鱼翅天线。混合动力还得到了16英寸的三轮裂合金185/55R16固特异卓越轮胎和LED尾灯的范围-超过城市V，但没有LED大灯，雾灯(有趣的遗漏，本田)和鸭尾扰流板的范围-顶部。

而且，在前挡泥板和后挡板的每一侧上都没有蓝色的色调，比如Insight和JazzIMA，只是在前翼子板和后挡板的每一侧上都有普通老式的混合装置来表示该变型。

现在，城市和爵士的模型在尺寸上有很大的差异，但两者都是相同的宽度在1，694毫米。本田马来西亚销售、营销和经销商发展执行协调员渡边舒戈(ShugoWatanabe)表示，原因是由于日本B板块的监管限制(其宽度限制在最大1，695毫米)，因此它们的车身呈平板状。好消息是，监管最近已经解除，允许更灵活的身体造型在模型中出现。

机舱基本上没有改变，从E，安装无键进入和启动，桨移位器，巡航控制，触摸面板气候控制和新的6.8英寸双丁头单位与反向相机。显示单元在这类中并不是最好的(该标题属于Mazda 2)，具有讽刺意味的是，与旧的7英寸型号相比，它的用户友好性更低。

周围的塑料是硬的，失去了软触摸破折板的V，虽然扬声器计数保持在6与体面的音频复制和织物座椅（皮革只在V）是足够支持长时间的驾驶，无论是司机和乘客。

这里独一无二的是一个由大型中央速度计主导的特殊仪器集群。左边是显示充放电水平的数字显示器，右边是六模式多信息显示器，通过车轮右下角的三个按钮操作。保留聚氨酯方向盘的决定是特别令人无法接受的--它很薄，而且感觉很便宜，不是我喜欢每周抓上几十个小时的东西。此外，这里只有四个安全气囊(双正面和侧面)，相当于E市的安全气囊。

后排乘客得益于中控台后部的双排气口，其下方是双12V插座。腿部空间不受混合改装的影响，所以它仍然是最好的部分。右边有一个进气口，可以把冷空气送进电池室，这是必要的，因为当混合动力系统被推得太紧时，它确实会变暖。

引导体积保持不变，这是一个536升的类，尽管在引导层下面的锂离子电池的配件意味着它必须在没有节省空间的备胎的情况下进行。相反，您可以使用由气泵和密封胶液体组成的DIY临时轮胎修理套件。它不需要一个天才来工作（我们已经有一个视频演示了下面的内容），但是临时密封剂仅对不大于4mm的穿孔是很好的。如果你得到了一个吹的侧壁，那么最好在快速拨号上有你的拖车。

考虑到所有升级城市混合动力车，它将很容易突破RM100K标志，毫无疑问。由于当地的装配和能源高效的车辆（EEV）减税，现在是市场最便宜的混合动力车之一，它希望在可预见的将来保持这种方式。

不需要提供专门的混合维修服务，这相当于城市范围内其余部分的维修费用（间隔保持在每10000公里一次）。汽车本身被给予五年/无限里程保修，另一个八年/无限里程保修涵盖锂离子电池。用于为辅助设备供电的12V起动机电池与汽油变体完全相同，更换成本不超过RM200。

以前的IMA混合动力车的前任和现有所有者将记得在每100，000公里的服务发出的可怕的发票。这些发动机有八个独立的火花塞，每个汽缸两个(新的一个只有一个汽缸)。仅更换插头的成本就接近1，000兰特，但现在是这一数字的一半。

现在的大问题是，在混合城市和城市V之间，你应该买哪一个？对于犹豫不决/不愿采用复杂混合技术的人来说，后者通过设备提供了很好的价值。它配备了LED大灯和雾灯(级别第一，现在加入了Mazda 2 GVC)、八个扬声器(比混合动力车多两个)和窗帘安全气囊，在城市E得到的所有其他东西之上。

在栅栏的另一边，城市混合动力的价值主张和周密的可靠性应该给它一个坚实的基础，以说服第一次用户接受电气化的预算。请允许我进行类比，如果我真的决心深入到钟表的世界，我会从一个精工-便宜，可靠，并没有花费相当一分钱来保持运动的运行。如果这种魅力持续下去，最终的目的地将是劳力士和手指祈祷，一个百达克。谁知道呢？关键是我知道从哪里开始。明白我的意思了吗？