新的本田爵士运动混合动力汽车目前是马来西亚最便宜的混合动力汽车的冠军持有人。在没有保险的道路上定价为84，880兰特，本田马来西亚(HM)打开了闸门的一个全新的个人池，谁渴望接受电气化汽车。然而，尽管兴奋正在酝酿，但该公司仍保持谨慎乐观的态度，每月销售目标为150辆(曼城混合动力车为250台)，这是为整个马来西亚，请注意。

具有商业洞察力的热门评论家会让你相信这是一个悲观的目标，但在很多方面，这是对那些真正感兴趣的人了解混合技术的一个有计划的衡量标准。此外，它很可能为未来的混合动力车型的到来奠定基础--考虑到电动汽车组合中越来越多的电动汽车，这与思域涡轮(Civic Turbo)在CR-V之前推出的策略并没有太大不同。

就在几个月前，HM宣布，这两种混合动力车型的集体预订量为1200台，其中伦敦金融城占上述数字的61%。这是一个值得期待的轿车市场（而且，我们已经彻底审查了城市混合动力），那么爵士混合动力除了比它的双胎更便宜外，还有什么其他的呢？

好吧，让我们看看。就动力总成而言，这两个气缸具有相同的自然吸气1.5升DOHCAtkinson循环四缸装置（电子燃油喷射，PGMFI），产生110PS和134Nm的扭矩。Atkinson循环发动机通常更省油，因此输出越低。与上一代JazzIMA的1.3升iDSI发动机不同，这只需要四个火花塞（每个气缸一个插头）而不是八个，因此您将不再面临接近RM1,000的更换套件账单。

输出数字低于普通版本的1.5升SOHC发动机(120 ps，145 Nm)，但由于22 kW(29马力和160 Nm)电动机，其系统总输出量为137 ps和170 Nm扭矩。这使得Jazz混合动力汽车成为其同类中最强大的汽车之一(本田声称这是一款1.8升的发动机)，只输给了雷诺Clio GT系列的1.2升涡轮-4，这使得120 ps和190 Nm的扭矩。紧随其后的是福特嘉年华体育1.0 EcoBoost与125 PS和170 Nm。

Jazz混合动力最近的竞争对手，Ioniq混合动力，从1.6升直喷发动机(105 ps，147 Nm)与一个更强大的44 ps/170 Nm电动机结合，提供141 ps和265 Nm扭矩的总和，虽然最便宜的ioniq成本几乎比RM 16，000和竞争较弱的C-段类别。

爵士的电动马达和曼城混合动力一样是专利的高科技产品，而且完全没有有毒的稀土金属。现在，I-DCD电机的扭矩几乎是Jazz IMA的两倍--Jazz IMA只制造了10 kW和78 Nm，而且只有13毫米厚，重量增加了2公斤(16公斤)。它是直接内置在新的七速干式双离合器变速器(以前的CVT)和永久连接到第一个齿轮，驱动前轮。

一个新的和更大的0.86k Wh锂离子电池（如果必要的话，更换成本为5,513RM）的任务是榨汁电机，但整体尺寸较小，重量小于IMA中0.58k Wh镍金属氢化物。锂离子电池是由碳和非常活性的锂组成的，与镍氢电池的镍和金属结构相比，它们的储存单元更加致密。它还受益于更快的充放电速率。

电池组存储在后座的后座后座的引导地板下，尽管包装较小，但启动容量仍略有下降--下降49升，现在额定为314升。当充分充电时，电池提供1至2公里的纯电范围，并作为一个动力单元，以保持电动压缩机和电动水泵的运行。前者的成本为4，192.40兰特(包括GST)，以确保冷空气将永远可用，即使发动机关闭，这是爵士IMA严重缺乏的东西。

整个I-DCD系统增加了约77公斤的汽车重量(1，158公斤-它是基于爵士E重1，081公斤)，所以管理额外的重量要求对暂停进行轻微的调整。这里的升级并不像曼城混合动力车那样广泛；前部和后部的冲击都是标准的，但是已经用新的线圈弹簧来加强，后轴之间还有一个新的性能棒来控制悬架的运动。

修订后的暂停转化为一个轻微的改善，在乘坐和处理部门-爵士混合动力车现在可以处理更有能力的精神驾驶，但所有的运动驾驶仍然是更好的经验与城市混合动力。然而，这两种型号都得到了一个更快的转向架(14.7比16.7比)来增强转向反应，虽然轻微增加的抽搐可以在更高的速度。

就像JazzS和E，Jazz混合骑在较小的15英寸车轮上，轮胎轮廓更高（175/65），这两者的结合为一个相当体面的乘坐质量提供了帮助。它几乎无法与标准的爵士乐，吸收更微妙的道路起伏比城市混合，它骑在16英寸的车轮和更硬的阻尼器。

当然，它可能不是运动和运动的动力，但是如果舒适等级在你的优先级列表中是很高的，那么爵士就会成为你的金钱的有力竞争者。另一个令人愉快的观察是改善的绝缘和NVH水平（尤其是轮胎的轰鸣声），这种特征在过去几年曾经是本田汽车的外星人，至少在这个世界的这一部分。

在发动机和变速器映射方面，这对相同。它从完全安静的开始，然后在你被允许在沉默中滑行之前发出可听到的蜂鸣声。在油门上行驶时，可以在速度高达60km/h的纯电动模式下行驶，在此情况下，发动机以无缝方式起动，以承担主推进负载。

有137 ps和170 Nm可供其使用，确实有足够的电力，几乎所有的城市驾驶条件。交叉口出口主要由电动机的瞬时扭矩来辅助，尤其是在行驶速度适中、交通繁忙的道路时。

有三种驱动模式可供选择：生态，正常和体育。前两个功能非常相似，优先考虑燃料节约，尽可能频繁地进入全电模式。本田说，Jazz每100公里(或每升25公里)只消耗3.9升燃料，在吉隆坡的混合道路上进行一次50公里的燃油经济性测试(每升3.01升/100公里，或每升33.2公里！)这一说法证实了这一点。复制阅读可能是相当有挑战性的，但绝不是不可能的，一旦你已经习惯了混合动力驱动系统。

在“S”或运动模式下，I-DCD系统进行全面攻击，启动引擎、变速器和油门对其最具侵略性的状态的响应。它还允许引擎更艰难和更长的转速，给你每一盎司的动力发动机和电子马达可以召集。与此配套的是关闭比七速(干式)双离合器变速箱，这是唯一的混合动力，因此名为I-DCD，简称智能双离合器驱动器。

这是对通常的无级变速器的一个可喜的改变，后者装备了目前在马来西亚销售的大多数Hondas，因为它提供的实际换档以无级变速器无法吸引司机的方式吸引了司机。本田工程师也大力测试了它--马来西亚和JDM的车型现在都有相同的强化硬件和整车。

这里的缺点是缺乏划桨换档器(只为顶级的Jazz V车型保留)，将赛车从本应包括的另一个功能(它被称为运动混合动力车是有充分理由的，对吗？)它也不是最快速的DCT，所以只要你不期望DSG水平的变速箱，这个应该是令人满意的。对于偶尔开车到云顶高地，最好的选择是把它留在运动模式，而上升，并将电子齿轮变速机(另一个混合动力项目)进入“L”模式的下降之旅。

新的和独特的这款爵士混合动力是一种电动伺服制动机制(也与城市共享)，改善两个关键的事情：能量再生和刹车感觉。普通混合动力车，甚至比Jazz混合动力车贵近10倍的高档混合动力车，最常被描述为脱节的那种典型的粘糊糊，几乎是完全不存在的。你几乎没有意识到，它在那里，直到你听到微弱的噪音来自伺服电机，每次刹车踏板被压抑。

至于设备，Jazz混合动力车反映了中等水平的Jazz E(RM 78，540)，接收项目，如无键进入和启动，卤素反射器前照灯和LED白天运行灯，这是内置在较低的前保险杠，通常雾灯所在的地方。

在外面，所有的东西都和爵士E一样，关键的视觉显示它更绿色的意图以混合徽章的形式出现在前挡板和尾门上。爵士V仍然是唯一的模式，在范围内获得双色调16英寸车轮和信号指示器内置在翼镜，而其余的用15英寸的车轮和老式的挡泥板指示器。所有版本的爵士乐都有一个棒式无线电天线(我肯定它看起来更好，没有)，与金融城的鱼翅型相比。

它的内部也是同样的故事，除了混合动力得到一个新的电子换档器，被动巡航控制和一个特殊的仪表集群。整个仪器已经被重新设计，在它的中心是一个巨大的速度计，在两边都有两个彩色的数字显示器作为补充。

左边的屏幕永久显示电机的充放电水平，实时显示，以及当前齿轮啮合，时间和外部温度。另一方面，右面屏幕提供所有的驱动数据，如行程表、转速计数器、燃油表和混合动力系统的实时读数。所有这些都可以通过方向盘五点钟位置的三个开关来互换。

至于方向盘本身，它是多功能的，包括新的巡航控制开关，但轮辋太薄，我喜欢和聚氨酯(只有V得到皮革包装)，这便宜的感觉从开始。它也输掉了V的软触控垫在乘客侧.就在司机侧的空调通风口下面是一个漂亮的杯子架，这是独一无二的模型，以及中心隧道，其中有两个额外的小杯和一个相当大的垃圾箱。总的来说，这是一个比城市更实用的空间--其余的和轿车是一样的，除了7英寸的触摸屏机头更大，还有反摄像头和6台扬声器。

爵士乐的另一个吸引人的特点是它保留了值得称赞的超座椅，尽管它吃进了启动空间，但仍然将所有的折叠配置都作为标准的爵士乐。随着座位的折叠，爵士会吞下多达835升的货物(-46升汽油--只有爵士乐)--足以应付平均的食品杂货运输，但如果有两名乘客每人携带25升行李，可能会给机场运营带来问题。

就像Jazz IMA一样，节省空间的备用车轮会被临时轮胎修理套件所取代。这是一个更方便修补一个扁-现在你不需要通过更换轮胎汗水桶-所有的一个人，但轮胎密封胶只适用于穿刺不超过4毫米。如果它再大一点或者侧壁破裂，那么你就像搁浅了一样。

当谈到维修，本田说，没有混合动力专用的维修要求，这意味着维修费用是相同的其他爵士乐系列，服务间隔10，000公里。该公司还为锂离子电池组提供了8年/无限里程的单独保修，以获得额外的安全感，此外还提供了五年/无限里程的保修保险。也有普通的12V起动机电池，用于低功率的电子产品，它与汽油变体完全相同，更换成本不超过RM 200。

为了安全起见，JazzHybrid配有常用的防抱死制动系统，配有电子制动-力分配、车辆稳定性控制、双等固定锚和四个气囊（仅V-6）。与城市混合动力车一样，Jazz在东盟NCAP碰撞安全测试中也有5颗星。

毕竟，已经说过和做过的，曼城混合，无论它的价值，显然是更物有所值的选择，特别是当它只有4，320兰特(很小的差距，在一个长期的贷款期)。但对于那些大部分时间都在城市道路上行驶的城市居民来说，Jazz混合动力车的长度缩短了近500毫米(3955毫米对4442毫米)，成为了更合适和更明智的选择。

说到底，这是一场需求和匮乏之间的争斗。爵士混合动力是完美的那些追求最大的实用性和燃油效率，而曼城混合动力是一个没有头脑的选择，如果运动驾驶是最优先的人。不管你喜欢哪一种，你都不会出错。

然而，在混合对和它们的汽油变体之间进行选择更加复杂。一方面，我们现在在马来西亚拥有两种最廉价的混合动力汽车，但另一方面，它们的装备与这两种车型的顶级V型相比都较低，价格也大致相同。当然，具有V-Specifed的混合变体是理想的，但客户是否愿意花更多的时间购买免税的混合产品？

很明显，本田马来西亚已经在这里达成了一个小小的妥协-E-规格混合动力车的V价格。就动力系统而言，混合动力比标准汽油能力要强得多，但你必须为它多付一点钱，并接受稍微缩减的设备清单。你认为--你会走混合动力路线吗？如果是，你会选择哪一种？