2020年大众帕萨特是一个价值游戏的萎缩部分，当你设计一辆新车，这可能不是你想要听到的标准。尽管大众的SUV系列正在增长--随着销量的增长--但这一切都是以轿车购买者为代价的。这使得帕萨特的新的平衡措施岌岌可危。

为什么大众不完全放弃轿车？由于他们仍占美国市场的30%，即使是不断缩小的观众仍将在2022年/23年达到200万以上的销售额，该汽车制造商预计。北美大众汽车(Volkswagen)产品标识战略副总裁海因·谢弗(HeinSchafer)坚称，“硬车客户”仍然存在。你只需要为他们制造一辆合适的车。

在这种情况下，“右车”是大众未来交通前景中一个越来越奇怪的现象。一边发展SUV，一边是大众的第一款基于MEB的全电动汽车。在那个山谷的中心找到了2020年帕萨特，对…的感觉是肯定的。正常。

它被按摩在即将离开的汽车，重点是风格和技术，而不是机械的变化。帕萨特的产品经理凯·奥尔特曼坚称：“除了车顶，几乎没有一种金属是不动的。”不过，在它下面的是欧洲版的PQ平台。

该再循环作用允许在没有价格膨胀的情况下实现本发明。低挂果是很容易的：17英寸的轮子现在是标准的，18/19英寸的轮子是可选的。格栅更直立，溅有铬，侧面为更薄，带有LED日间行车灯和匹配尾灯的投影前照灯。

它长1.7英寸，一般更英俊，以一种清醒的克拉克肯特的方式。一个R线模型增加了特殊的车身，调整到保险杠，格栅，和后筋膜。不过，你不能得到更多的能量。

有一个单一的发动机，事实上，一个2.0升的涡轮四，有174马力和206磅英尺的扭矩，并与六速自动匹配。扭矩提高了12%，从0-60英里每小时的时间有半秒的削减，而经济预计在城市为23英里，34英里在高速公路上，27英里加起来。被赶下台的是旧的V6，这并不是什么大困难。

在道路上，新帕萨特是坚实的，可预测的，并没有什么值得纪念的。大众选择的路线包括城市，高速公路，甚至一些后路沥青的合理组合，而帕萨特在这三条道路中的两条道路上都被证明是非常令人满意的。r线汽车获得划桨变速箱的一般不进攻性的传动，虽然没有什么鼓励实际拉他们。峡谷的曲折不是它的自然栖息地，也不太可能打扰到目标观众，这可能并不令人惊讶。

我想他们会对额外的标准设备更感兴趣。大众的新组合媒体信息娱乐系统是标准的，与天狼星XM，苹果CarPlay，和Android汽车，尽管在6.3英寸的触摸屏，似乎在小方面。盲点警报也是标准的，大众值得称赞的是，还有六个安全气囊，前制动器辅助行人监控，后方交通警报和倒车摄像头，以及碰撞后自动制动。

图片库-1{边距：自动；}#图库-1.图库-项目{浮动：左；边距-顶部：10 px；文本-对齐：中心；宽度：33%；}#图片库-1 IMG{边框：2PX实心#cfcfcf；}#图库-1。图片库-标题{边距-左：0；}。

自适应巡航控制、车道辅助、停车辅助、停车距离控制和高梁控制都是可选的。因此，也是加热前后座椅，皮革和皮革装饰，驾驶座内存，无钥匙访问，双区气候控制，天窗，动力后备箱，和400 W挡泥板音频系统。还有一个新的，棕色的内部颜色，和一个新的双色调完成。有一件事你不能拥有，那就是像最新款高尔夫这样的汽车上可以使用的数字计量器；这要归咎于旧平台。

所有的东西，如果不是特别令手指愉悦的话，都会感觉坚固。我毫不怀疑大众的塑料会经得起时间的考验，我只是不太想碰它们。方向盘与踏板也有轻微的偏移，一旦你注意到它，你就再也不能忽视它了。

我认为，建造一辆像2020年帕萨特那样的汽车，实际上比建造一辆更昂贵的汽车要难得多。更大的预算带来了灵活性；富有的豪华轿车购买者愿意在他们的口袋里挖掘更多的细节。相比之下，大众的观众可能要求要高得多，即使--或者可能是因为--他们的消费更少。

在这个指标上，你不能怪新帕萨特。入门级2020年帕萨特S的起价为22，995美元，与2018年的汽车一样，但其内容比2018年高出1.7万美元。下一个调整是2020年帕萨特证券交易所(PassatSE)，价格实际上比2018年更便宜，尽管还包括了更多的玩具和技术。

我怀疑会有积极的租赁和融资交易，因为大众尽其最大的努力，以魅力剩余的轿车购买的观众在其方向盘。希望这将消除一些刺痛大众削减其“人民第一担保”的汽车。现在，您可以得到更典型的四年/5万英里的保险，而不是以前慷慨的六年/72，000英里的保修期。

2020年的帕萨特不会提高你的心率，也不会让你的邻居惊叹。没关系，不是每辆车都需要。如果有问题的话，那就是大众自己的捷达，捷达拥有更高科技的仪表盘和更有回报的动力。相反，帕萨特更宽敞的内部和有更多的道路存在外面。这可能不会重新点燃轿车的部分，但从23000美元，这可能是太多的要求。