新引擎里有什么?对于五十铃,很多。日本商用车专家介绍其最新1.9公升引擎Ddi BluePower D-Max皮卡在泰国早在2015年,但即使我们见过一次整容和少数特殊版本,新厂一直躲避我们。

这就是我们的燃料质量比其他同行低的问题，如果你还记得的话，三菱为Triton推出的新一代MIVEC发动机也推迟了两年。但事实是，这部分市场并不等待任何人，在接下来的几年里，涌现出了大量令人印象深刻的新竞争对手。

当这一切发生的时候，D-Max背负着过时的2.5升发动机，感觉越来越不适合与强大的，精炼的柴油发动机的竞争对手。五十铃一只手被绑在背后，在桌子上争抢残羹剩饭。

但现在，经过四年的漫长，五十铃马来西亚终于推出了新的轧机，它被称为更强大，更有效和细化比以前。它最终给了卡车一剂强心针，但这是否太微不足道、太迟了呢?不要被你看到的这辆车的马来西亚车牌号给骗了——我们实际上是一路跑到普吉岛去看的。

新引擎的推出恰逢长期服役的第二代D-Max的第二次改头换面，这是在2017年的“微笑之国”首次亮相。与2016年最初的nip and tuck相比，这次的修订更加温和，都集中在卡车的前部。

仍然完成在铬，大格栅的u型插入已经倒置-给人的印象毒牙-和闪亮的装饰现在延伸到前灯以及。说到这里，你在这里看到的范围最高的模型第一次得到了双LED单元，而LED日间运行灯现在是l形的。雾灯周围也有一些更厚的铬装饰。

你还会发现一个新的12辐设计最大的18英寸合金车轮;当地的模特还在车的侧面和后挡板上涂上了巨大的“1.9 BluePower”图形，以确保每个旁观者都知道引擎盖下有什么。新的颜色选择包括红色尖晶石云母和你在这里看到的蓝宝石蓝色云母，五十铃也提供一个可选的尾门阻尼器，使它更容易打开和关闭，定价RM650。

在内部，变化更加微妙。现在有一些缝合优柔寡断的材料覆盖仪表板罩,上手套箱盖和门扶手,提升感知质量只是一个触摸,而半光亮的黑色装饰现在可以发现上述手套箱盖(你也会找到一个新的“五十铃D-Max”徽章)和围绕窗口切换。

在其他地方，部分皮革内饰得到了一个新的设计，也有一个新的USB接口在后方。去年，限量版x系列推出了基于安卓系统的信息娱乐系统，该系统带有8英寸触摸屏。虽然它在操作和美观方面还不是最后的定论，但它运行良好，内置了完整的谷歌Play Store和Waze功能。正如现在人们所期望的那样，它还有一个反向摄像头。

否则，它是相同的D-Max内部你知道和喜爱。您仍然可以获得新颖的圆形气候控制界面和地形命令旋转控制器，在两轮驱动、四轮驱动和低射程之间进行切换。机舱里(大部分)仍然散落着硬塑料和一些难看的饰面，但感觉它能挺过一场核浩劫。车的前部和后部都有相当大的空间，但和往常一样，后座的靠背太直了，长途旅行时坐起来很不舒服。

在安全方面，D-Max现在获得山坡下降控制，加入标准工具包清单，包括双气囊，ABS与EBD和制动辅助，稳定控制，山坡开始辅助和ISOFIX后儿童座椅锚。回归3.0升模型增加了六个安全气囊，这意味着第一次，所有主流的一吨皮卡在马来西亚现在可以有六个或更多的安全气囊。

当然，引擎是目前为止最大的新闻。代号为RZ4E-TC，新的1.9升共轨直喷四缸柴油发动机取代了老的2.5升4JK1-TCX，承诺增加功率和扭矩，甚至更高的燃油效率，减少排放和改进改良-同时保持五十铃的传奇可靠性和耐久性。

据说，更小的位移在低摩擦和泵送损耗之间提供了一个理想的折衷方案，而且还能减少多达56公斤的重量。为了弥补扫气量的减少，发动机采用了可变几何涡轮增压器，工作在一个更大的范围比以前的单位。这与高压喷油器一起，提高了动力，降低了燃料消耗。

还有一个帮助效率的活塞形状像一个clothoid曲线，这进一步促进燃料和空气的混合物，使更完全的燃烧。还有一个智能废气再循环(EGR)系统，可以控制燃烧温度，减少一氧化二氮的排放。

五十铃还努力减少摩擦，在活塞销和注射针上增加了低压活塞环和类金刚石涂层，使发动机更加高效和耐用。总体而言，该公司称摩擦减少了37%，令人印象深刻。

所有这一切的结果是150 PS在3600转/分和350 Nm的扭矩从1800转/分到2600转/分，分别增加了10%和9%的136 PS和320 Nm的旧发动机。尽管如此，五十铃汽车声称燃油效率提高了19%，每100公里耗油8升。

为了确保发动机可以处理急剧增加的具体产量，铸铁块现在是硬13%，而较长的活塞裙进一步增加刚度和减少噪音。感应淬火钢瓶孔也提供了增加的耐磨性。

通过使用液压阀间隙调整器和附件驱动带的免维护自动张紧器，也提高了使用性能。高性能的钢正时链，现在安装在发动机的后方，允许更长的使用寿命。

变速器系列也进行了升级，手动和自动两种选择现在都提供六种速度。新的变速箱有一个更广泛的比例蔓延，并具有一个调整的最终传动比，以提高驾驶性能，特别是在拖曳。五十铃声称，零到100公里/小时的加速时间13.7秒与自动和13.9秒与手动，比以前快了一秒多。

四年是一个很长的前置时间，发动机推出这里，但五十铃说，有一个很好的理由。该公司已经花了3500个小时对燃油燃烧器进行了测试，以应对200万欧元的劣质柴油和B20生物柴油，后者是即将上任的政府命令的一部分。一个预燃料过滤器的添加将允许使用本地燃料，而一个简单的硬件修复承诺为B20。

该公司还在云顶和卡梅伦高地、昆达桑和坦布南进行了当地的高空测试，以确保新的D-Max能够应对马来西亚的多山地形，而不是相对平坦的泰国。

这款新引擎给人的现代感怎么说都不为过，这主要归功于它的流畅性和无噪音。这一点在你出发之前就已经很明显了——以目前的标准来看，那座旧磨坊相当吵闹和粗陋，但在闲置的时候，这座新磨坊却出色地隐藏了它那嘈杂的举止。

当你在城市交通中闲逛的时候，这种情况会一直持续下去，只会有一丝沙哑的噪音从里面传出来，只有当你踩下油门的时候，你才能真正听到引擎的呻吟声。即使如此，它不是太大声，这样做也揭示了额外的冲击从新的发动机。

当然，即使产量有了显著的增长，这个数字仍然是温和的，落后于其他竞争对手——你不可能赢得任何交通灯大奖赛。尽管如此，它还是提供了几乎没有的性能，让你在城市环境中轻松的工作。再说一次，只有当你要求更多的时候，它才会开始挣扎，尤其是在顶端。

自动变速箱有点老派。这不是那种光滑的六速车，你会发现在大多数乘用车-它是昏昏欲睡的，往往需要感觉像一个永恒的改变齿轮。至少它是平稳的，就像前一个单元，它不会上升到手动模式，除非你自己做，尽管这样的运动特点是有点不适合在这样的车辆。

同样老派的是其余的回升，这是机械地保持不变。悬架继续在前面轻轻弹起，处理轻微的表面缺陷惊人地好，但允许太多的身体运动在较大的颠簸，而不成熟的叶片弹簧和固体轴导致后端跳跃在粗糙的道路上。也有相当多的战栗通过梯子框架。

在弯弯曲曲的道路上，方向盘的缓慢传动装置会让你对前轮失去任何感觉，而沉重的重量会让你在急转弯(或停车时)时更有安全感。正如所料，有大量的身体滚动，但不太令人期待的是如何少抓地力东洋全地形轮胎显示，在弯道尖叫，即使在相对理智的速度。

所以，这不是最动态或最舒适的驾驶。但你必须记住，驾乘和操控从来都不是D-Max的强项，还有其他竞争者更适合这一点。五十铃汽车一向擅长的是提供一辆结实、可靠的工作马，虽然我们还没有机会全面探索新车型的能力，但我们可以期待它在这里也能发挥同样的作用。

除此之外，新引擎更流畅、反应更灵敏，而且公司已经投入大量精力来确保它更可靠、更耐用。它似乎还将继续在这一领域保持效率冠军的地位，虽然它没有竞争对手的总体数据，但人们不能低估小排量将带来的道路税的巨大节省——这对车队买家尤其重要。

更重要的是，五十铃声称其定价将“极具竞争力”，因此它也能提供一个令人信服的价值主张。是的，如果你想找一辆可以负担得起日常驾驶的轻型货车，你最好还是找其他的。但如果你想让它做什么，它说的锡，那么新的D-Max与它的大大改善发动机是值得你考虑的。

经过翻新的2019五十铃D-Max在马来西亚上市。定价范围从RM80,149为双驾驶室1.9升4×2低乘手动一路到RM120,838为双驾驶室3.0升4×4高级自动。你在这里看到的单位是双驾驶室1.9升4×4高级自动，定价RM115,799。