还有比捷达更典型的美国大众汽车吗?我在欧洲长大，大众给我的第一印象就是低调的高尔夫。但掀背车从未真正在美国流行起来。在跨界车出现之前，如果你想卖车，你需要一个后备箱，而捷达——一款有后备箱的高尔夫——证明了这一点。自1980年以来，大众汽车在中国的销量已超过300万辆，这让捷达品牌在美国市场存活了下来，尽管大众在其他地方称其为Ventos、Boras或速腾(速腾)。

现在有一款全新的捷达在售，这是该品牌的第七代产品。称它为“带后备箱的高尔夫”是低估了它的价值。如今，像大众这样的汽车公司使用的是架构，而不是平台，而MQB架构让它不仅可以建造高尔夫和捷达，还可以建造地图册、Tiguans、A3s和TTs，以及一些座椅和斯柯达，这些我们在未来25年内都不会看到。该架构修复了一些空间关系，比如前轴和踏板之间的距离。但它也给其他车留出了空间，所以捷达可以和高尔夫一样宽，但要长得多，而且轴距也更大。(或者更大一些，比如那个地图集。)

事实上，新捷达可以被合理地称为超大号;它比第六代捷达更长(185.1英寸/ 4701毫米)，更宽(70.8英寸/ 1798毫米)，甚至比第六代捷达还要高一点(57.4英寸/ 1458毫米)。尽管有这样的扩展，新车确实相当滑，阻力系数(Cd)只有0.27。它也没那么胖，体重约2970磅(1347公斤)。这很好，因为目前你唯一的引擎选择是1.4L涡轮增压四缸发动机。它提供了147马力(108kW)和184lb-ft (250Nm)的8速自动变速箱，除非你选择18545美元的内饰，在这种情况下，自动变速箱是一个800美元的附加组件。

这并不是说捷达不能很快。几周前，其中一辆使用了2.0L的改进型车身，在博内威利打破了210英里/小时(338公里/小时)的障碍。2.0L的改进型车身将出现在明年的捷达GLI上。只是不要指望在GLI的选项列表上有600马力和制动伞。

像MQB这样的汽车架构不仅仅是关于车辆的物理布局—它们还包括所有我们离不开的电子设备。这意味着先进的驾驶员辅助系统，如自适应巡航控制和各种碰撞警报(盲点、后方交通、前方等)，但也意味着LED大灯知道什么时候打开，信息娱乐和仪器。

说到自适应巡航控制，捷达的系统工作良好，使我远离麻烦的长途驾驶和交通。不过，保持车道的辅助并不像你在更昂贵的奥迪上找到的那样强大。

我们测试的两款捷达都是顶级的SEL版本(售价26,945美元)，所以它们都有附加功能。为了说明所有这些不同的子系统之间是如何相互联系的，可以考虑以下几点:在Eco、Normal和Sport三种模式之间进行切换，可以重新调整油门，改变变速器的换挡点，甚至可以收紧方向盘。但它也会调整自适应巡航控制的行为方式，改变气候控制设置，甚至改变室内环境照明。

内部技术可能是捷达最强的王牌。SEL Jettas配备了10.25英寸的“数字座舱”显示屏，这是奥迪(Audi)“虚拟座舱”的大众版，我过去一直对它赞不绝口。你可以把它配置到一个很大的程度，从简单的极简主义到信息超载，再加上MIB II信息娱乐系统，整体体验是流畅的。(包括Android Auto、Apple CarPlay和MirrorLink。)

其余的内部也相当光滑。主要是。座椅和方向盘都是用皮革包裹的，你经常接触到的几乎所有部件都是用高档塑料制成的，而且手感很好。与此同时，前座提供的横向支撑比你在本田雅阁(Honda Accord)上看到的要少，而且车门和b柱上裸露的车身确实让人想起这款车的一些部件是如何按照预算制造的。

事实上，大众大肆宣传第7代捷达比第6代车便宜——最便宜的S型内饰便宜300美元，实用的SEL便宜1380美元。也许，当你看到捷达最具Jetta风格的特征:车身本身时，这种感觉会得到最明显的缓解。它的毛毡衬里很薄，而且不牢固，但更大的问题是盖子。忘掉支撑高尔夫球(甚至马球)舱口的气垫吧:这里有两个非常简单的铰链，车身是彩色的。

不过，你得把后备箱的盖子一直打开。否则，准备在后脑勺上一巴掌，因为躯干盖试图回到它的自然休息状态。这让我不止一次地在科罗拉多，至少两次回到华盛顿，直到我最终注意到警告和指示符号。