最近几年，欧洲的中型轿车市场变得有些陈旧，塞满了能力极强的车型，它们之间不一定以任何重要的方式相互融合。

因此，无论是福特蒙迪欧，大众帕萨特，斯柯达精湛，欧宝徽章，马自达6或雷诺塔利斯曼，你的选择仍然几乎没有变化，因为在大多数情况下，打破他们之间的所有差异挑剔。

但是你知道什么是真正不同于上述任何一种模式吗？标致的全新508轿车，它的运动，但优雅的外观，无框门，独特的，方格样的LED灯光签名和汽车制造商的I-驾驶舱仪表板设计-一个设置，你不会在任何一个竞争对手。

我绝对喜欢508看起来在GT装饰，特别是与这些19英寸的“奥古斯塔”合金。我也找不到任何不好的角度--我肯定试过了。哦，那些无框的门，通常是高档产品的主食，影响很大。

虽然您起初可能没有意识到它，但508实际上是一个快速的功能，这意味着您可以比传统的四门轿车更容易地将它装载到体积大的项目上。

后备箱有487升(17.1立方英尺)的空间和1，537升(54.27)与所有折叠；不完全分段领先，但也不远。也没有太多的负载唇和尾门本身有一个权力功能，所以你不需要做任何体力劳动来打开或关闭它。

坐在里面感觉如何？

在视觉上，你不能将它与它的任何直接竞争对手相比。这是标致最成功的一次设计--驾驶舱仪表板设计，它的材料比3008或5008更好。它看起来很现代，而且建造得很好，尽管我们不认为这是这一段中建造得最好的内部结构。

坐在前排是很棒的，但是滑到后座会让你想要更多的膝盖空间，尽管这通常是你在重视风格而不是实用性的时候所付出的代价。不过，你不能叫508拥挤，除非你和司机都很高，你应该没事。

现在出现了有趣的部分--在GT-spec 508上运行所有主要的标准和可选特性和功能，这是旗舰版本。

一个12.5英寸的数字量规集群、加热/折叠镜、触觉敏感的屋顶灯按钮、无键进入和转戈、镜像链接、LED日间运行灯、电子手制动、LED尾灯、双区气候控制、10英寸触摸屏显示器、自动前照灯和雨刷、LED内部照明、卫星导航、主动悬架控制、焦点音频系统、纳帕/阿尔坎塔拉室内装饰、180度倒车相机、皮革方向盘以及其他相当多的功能都是508昂贵版本的标准(我们将在一点时间内讨论价格)。

我们的测试车还配备了一些可选的附加设备，如19英寸的车轮、加热的挡风玻璃、为驾驶员提供记忆功能的按摩/动力前排座椅、自动停车、自适应巡航控制、全景天窗和移动电话无线充电。

注意：2019年标致508有“哇”因素，但其余的呢？

最后，我们发现除了信息娱乐系统的滞后反应外，内部没有任何重大问题。这通常是好的，但肯定不是一次完美的经历。否则，坐姿牢固，音响系统更体面，开关设备都很容易触及，小方向盘巨大，就像人体工程学设计的齿轮杆。我们也会给无线充电垫提供支持，在你使用它之前，你并不认为你需要它。我等不及有一天，所有的汽车将能够为你的手机充电，而不需要电缆。

开车怎么样？

我对这辆车上的2.0升涡轮柴油相当满意.它生产177 ps(174 HP)和400 Nm(295磅英尺)的扭矩，这是通过一个8速自动变速箱引导到前轮。

纸面上，它可以在8.3秒内达到100公里/小时(62英里/小时)，最高达到235公里/小时。现在，标致还声称，无论是在城市还是公路上，混合行驶的平均速度都可以达到4.7/100公里(50英里/小时)，但在现实生活中，这是乐观的。

汽车感觉足够快，引擎发出的噪音很少在合理的情况下突破机舱。同时，转向、换档和油门响应一旦进入运动模式，就会收紧，但你不能说508是同类车型中最有趣的，因为它不是。

然而，它确实让人觉得开车在城里非常容易，而且如果你让它保持舒适的模式的话，它就能很好地吸收道路上所有那些讨厌的颠簸。然而，我确实希望标致能够在508的悬挂设置方面做出一个或另一个方向的决定。例如，它的感觉比马自达6更严格，但并不像日本的房车那么犀利。当然，大多数购房者都会对汽车的驾驶方式非常满意，而且，考虑到所有的事情，我们也是如此。

那么，判决是什么？

508 GT 2.0 BlueHDI STT 180 EAT8的基本价格是在罗马尼亚测试的36，057欧元(39，827美元)。加上前面提到的所有选项，我们的测试车的价格为39，374欧元(43，490美元)，或与一辆基本规格的大众雅特(VW Arteon)差不多，这是一款更大但也是风格驱动的家庭快车。当然，如果你只想要一个入门级的508，你可以得到最低24，633欧元(27，208美元)在这里，或从25，560英镑(31，449美元)在英国，大约相同的大众帕萨特。

最后，很难否认508真正的开拓性。这可能不是最好的整体汽车在其同类，但它是迄今为止最有吸引力的，无论是视觉和车载技术。

该公司首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示，标致集团(PSA Group)计划重新向美国和加拿大市场推出标致，而3008和5008等跨界车几乎肯定会上市，不过目前并不着急，因为标致的时间框架是从现在到2026年之间的任何时候。

然而，如果在此期间，他们确实横渡池塘和508中型轿车是他们带来的模式之一，我不禁觉得，如果要做一些调整，在悬挂设置。

要么让它变得柔和得多，这样它就能与雅阁或凯美瑞这样的更大、更舒适的车型竞争，要么实际上会收紧一些东西，把它作为一种更接近马自达产品的运动轿车来销售。或者他们可以保持现状，瞄准中间派，尽管这种讨论可能不是一个问题，因为沙龙现在不是美国的首选。