不幸的是你；漫游者运动迷住了，但筛选通过六个引擎选项威吓。嗯，MotorTrend是来帮忙的。除了我们广泛的经验回顾范围罗孚体育，我们最近花了时间在一个近400马力的温和混合模型，令人惊讶的测试轨道。随着2020年漫游者运动系列提供一切，从相对节俭的柴油和插入式混合动力，荒谬的575马力V-8，新的P 360和P 400温和混合六缸模式适合哪里？

认识到，即使是非Greenies也能欣赏到SUVs在填充-UPS之间的距离更长，陆地流动站通过P360和P400温和混合（后者仅在HSTTrim中提供）扩展了它的范围流动站和RangeRoverSport系列。在通过电动助力辅助的涡轮增压直列式六缸中，动力传动系与八速自动变速器配合，并分别为355和395马力。同样重要的是，系统的峰值扭矩仅为2,000rpm（P360的365lb-ft和P400的406lb-ft）。

在道路上，八速自动驾驶比温和的混合动力系统的微妙效果更能给人留下深刻的印象。SUV的传输偶尔会在停站和停站的交通中产生不稳定的变化--在停车标志上平稳地停下来，并且逐渐变得比它应该的要困难一些。在道路上，发动机对中度和全油门爆炸作出反应.在摩托趋势赛道测试中，2020年路虎运动HST的性能数字令人印象深刻或令人失望，这取决于您对大型越野越野车品牌SUV的期望。

加速到每小时60英里只需6.2秒，对于5，347磅重的suv…来说还不错。但也不是很好。在赛道上，道路测试编辑克里斯·沃尔顿注意到了SUV的引擎噪音，并说它“比我想象的更快”。但是与其他品牌交叉购买Range Rover运动的买家会发现其他品牌的加速速度明显更快。坐宝马X5。2020年SUV年度最佳，X5的六缸和八缸非混合模型冒烟的范围罗孚运动HST(X5xDrive40i在5.0秒和xDrive50i在4.5秒)。让我们诚实，尽管：如果你想拖动你的豪华SUV，你会购买575马力的范围罗孚运动SVR。和SVR模型一样，HST模型的惊慌制动性能是一个意想不到的优势。

Range Rover运动的最佳制动性能在60到0英里每小时是113英尺，沃尔顿称赞了SUV的显着平坦的身体运动，以及它的合理褪色阻力后，完成了多次测试。这113英尺的数字超过了宝马X5和梅赛德斯-奔驰GLE的最大努力(分别为119英尺和115英尺)，但与2017年玛莎拉蒂·莱万特105英尺的停站相比，这一数字更短。一对编辑--包括测试主任金·雷诺兹--评论了Range Rover运动的稍微糊状的刹车踏板。

雷诺兹经历了刹车的摩托车趋势数字-八航向，这是独特的测试汽车的制动，加速和处理，以及过渡之间。同样，你如何看待395马力的Range Rover运动HST的表现可能取决于Range Rover是否总是在你的幻想车库中保留位置。HST以0.65克(平均)以27.1秒的速度完成了测试，落后于实力较弱的梅赛德斯GLE 450，但远远落后于宝马X5和玛莎拉蒂·莱万特(Maserati Levante)设定的速度。在Range Rover运动的最运动的驱动模式中，换档来得很快，雷诺兹意识到它的身体运动是很好控制的。当没有驾驶在极限，你将永远感觉到Range Rover运动的重量-这是有意义的。你驾驶一个路虎运动，而不是时尚的韦拉尔，因为更大的SUV的存在。比Velar更传统，但不像实际的Range Rover那样呆板，Range Rover运动不会以其类中最具运动性的反应来取悦买家(这很好)。

在里面，最令人愉快的小木屋惊喜是隐藏的储藏室。在两个前门-后面有吸引人的碳纤维装饰在我们的测试SUV-是一个很小，但很长的隔间，是完美的钥匙，润唇膏，眼药水，或其他小摆设。将两个立方体滑向破折号，露出一个很深的储藏区。与立方体的位置相比，这个空间有点离题，但这仍然是一场胜利。最重要的是，对于在公路旅行中使用索式雷达探测器的司机来说，上手套舱有一个电源插座和一个“稍微打开但你无法分辨”的模式，所以电线不会像其他汽车那样延伸到仪表板底部。

说到公路旅行，我们最精彩的部分是Range Rover运动HST的顺应性骑行。你不会误以为Range Rover运动是一个舒适的豪华车，但它的乘坐比预期的SUV滚动在22英寸的车轮。公路速度的道路噪音是可以接受的，这也描述了后座和货物区域。舒适的后座有一个几乎平坦的地板，以增加空间的印象，和一个易于使用的靠背倾斜杠杆。货舱的载货层有点高，后面的座位无法折叠，但27.5立方英尺的空间是值得尊敬的。大多数紧凑的越野车和宝马X5有更多的空间，但正是0%的那些SUV有Range Rover徽章。

你可能想知道双屏幕信息娱乐系统是如何工作的，答案是“不错”。这实际上是一个三屏系统，如果你计算数字仪表集群，它可以灵活地显示许多不同的布局。我更喜欢我的信息娱乐屏幕在仪表板上尽可能高，但Range Rover体育的方法确实允许一个更具有威慑力的未来的道路。然而，当你沮丧地摸索着寻找位于较低触摸屏上的小型循环空气按钮时，你就不会注视着这条路了。

如果你想要增加空气的话，双屏幕布局也落后于那些有好的老式旋钮的汽车。与奥迪的最新汽车和SUV一样，这种双屏布局将在展厅中令人眼花缭乱，但我们鼓励购房者在虚线上签名前把它弄得一团糟。好的一面是，苹果CarPlay的多信息布局在更高、更宽的屏幕上显示得很好。这是一个有帮助的优势，当你依靠方向，而你的前乘客，谁明显有低劣的音乐品味，同时希望访问屏幕上的按钮，移动到下一首歌曲。

这种温和的混合动力的一个惊人的力量是它惊人的公路行驶里程近700英里。感谢一个巨大的27.6加仑的油箱与效率较低的路虎运动共享，这个温和的混合动力19/25英里的城市/高速公路将带你走得更远。插电式混合动力车是值得考虑的，但其19英里的电距离，在发动机启动前，可能会被损失近3立方英尺后的后座货物空间所压倒。这也留下了引人入胜的柴油。我们喜欢2016年的漫游者运动柴油，我们开了一年，除了高的服务成本和一些可靠性问题。

如果这是我的钱，我会强烈考虑这个新的温和混合动力系统的P 360版本。作为一艘豪华巡洋舰，穿越城镇或乡村，Range Rover运动与3.0升的内联-6个温和的混合动力很可能提供我所需的所有动力-我只需要确定我是否可以忍受与9，000美元较便宜的HSE。无论如何，P 400错过了400马力的吹嘘权。

至于P 360，它缺乏红色制动卡尺，HST徽章，和一些其他特点，区分395马力HST与355马力SE和HSE P 360型号。这是愚蠢的，但这些细节增加了情感的吸引力，这正是吸引消费者购买越野车的第一。

这对马赛人来说也是一种不同的方式。如果你能在你的六位数意式SUV中看到菲亚特-克莱斯勒开关装置的视线（我不能），请考虑Levante。很难将SUV与范围漫游车运动的独特吸引力相提并论，但是主流的替代方案我可能购买的是一辆满载的宝马X5。我们测试过的所有5,000美元都比RangeRoverSportHST更快，感觉更灵活，宝马很乐意为SUV提供各种豪华的选择，而不是我们的107,360范围的RoverSportSportHST测试仪。

但是如果你被设置在RangeRoverSport上，知道新的P360和P400轻度混合的六缸发动机在膨胀的阵容的最佳位置撞击。这不是一个完美的包装，但是这两个模型比它们所取代的增压V-6S更有效，意思是RangeRover在正确的方向上移动。所以你就有了。你想最好的球车运动阵容？尝试使用P360温和混合作为日常驱动器，或者，如果你疯了，可能是575-HPSVR。