阿斯顿马丁标志着其新的Vantage GTE的比赛首次亮相。它还宣布了新的GT3和GT4版本相同的插槽下面。但它还没有完成。

据Autosport公司称，这家英国汽车制造商正密切考虑推出一款新的前端运行原型。它可以进入24小时的勒芒和国际汽联世界耐力锦标赛。也就是说，如果提议的新格式通过。

随着奥迪，保时捷，日产和标致都关闭了他们的混合LMP 1项目，ACO和FIA目前正在评估实施一种新的格式为顶级。新的规则暂时称为GTP，表面上介于当前的LMP 1原型和已失效的GT1类之间。这是阿斯顿-马丁(Aston Martin)可能感兴趣的事情。

“我们在积分榜上是因为我们很感兴趣--我们不确定我们会这么做，但是我们有明确的兴趣，”阿斯顿马丁赛车队队长大卫-金告诉Autosport。“如果ACO和FIA允许我们以不比GTE项目高出一个数量级的成本竞争，那么我们就会考虑它。”

阿斯顿马丁上一次参加顶级联赛是在2011年。它在一个开放的驾驶舱后面放置了一个2.0升的涡轮6，但从未获得成功。在此之前(以及之后)，它部署了DBR1-2，将V12引擎从DBR 9放在一个封闭的洛拉底盘。但这两种方法都没有被证明是特别成功的，让阿斯顿重返GT类。

金说：“我们不会像现在这样讨论LMP 1，因为它太贵了，就像我们以前涉足LMP 1时一样。”“我们进入的条件是经济能力和像我们这样的小公司与丰田这样的人竞争的能力，以及与公路汽车相关的能力。”

如果阿斯顿市继续这样的计划，它可以把它的赛车底盘的瓦尔基里超车或即将推出的中引擎超级跑车，它计划在下面插槽。

拟议的格式也可能为更多制造商的参与打开大门。就目前情况而言，丰田拥有几乎完全属于自己的顶级车型，只有私人的、传统的原型车才能与之抗衡。不管怎样，这很可能是站不住脚的。