您将不得不原谅我再次猛烈抨击我们的马自达3的设计，但是自上次报告以来，它的行驶里程只有几英里之遥，因此它仍然比起汽车更像是街头装饰品。尽管这次我也有很好的借口，但上个月，这辆不起眼的掀背车被包括我们自己的理查德·布雷姆纳(Richard Bremner)在内的评委们评选为“年度世界汽车设计奖”。

这不是马自达汽车设计部门第一次获此殊荣：最新的MX-5在2016年获得了相同的锣。但是，很少有人会为C级车门加冕。最后一辆是2006 年的雪铁龙C4。捷豹路虎最近在这里取得了很大的成功，过去三年中F-Pace，Range Rover和I-Pace分别获胜。

但我完全同意，尤其是考虑到过去12个月中相对缺乏启发性的汽车设计。3属于其中一种，需要时间来充分消化和欣赏其形状和细节，而最近的好天气也突显了光线从曲面反射的方式，特别是从侧面反射的方式。实际上，它引起了读者和同事的许多评论，他们的视线使他们误以为汽车在车门上有巨大凹痕。有些人可能不喜欢它，但是所有最佳设计都应具有挑战常规的方面。

无论如何，在马自达锣响几周后，一条西班牙设计师何塞·安东尼奥·阿兰达的推文引起了我的注意。(在Twitter上关注@goseatonio。他画的草图很酷，并带有标志性的汽车设计的T恤系列。)他谦虚地将其描述为马自达3外观的“非常基本的草图”。

它激起了我的兴趣，因为几个月前我曾在自己的Twitter上发布过关于载重(或更多由风格主导的射击制动)变体的想法。它不仅很有可能看起来很棒，而且还可以纠正3设计中最具争议的方面：巨大的C柱。

尽管我碰巧喜欢舱门的笨重肩膀处理，但是将车窗线向后延伸会减少视觉质量，并减少后排座椅的幽闭恐怖感。我最近对这个想法表示欢迎，因为它在后备箱中运输了成年人的自行车：折叠后排座椅的空间很好，但是后备箱形状本身使前轮和车把从开口处挤压成为一种精美的艺术品。此外，当停车时任何尺寸上的缺点都可以通过改善的后方视野来部分抵消。

将其与功能强大的射击制动示例(例如梅赛德斯-奔驰CLA和最新的起亚Proceed)一起归档，这是非常合理的。遗憾的是，我没有看到这种情况发生，而传统的C级车身风格却继续受到欢迎，而SUV成为许多制造商关注的焦点，但这是我的梦想。