起亚Niro测试与评论韩国混合趋势Calinotherapy
混合动力之王丰田不再孤单。韩国现代起亚到达,准备对它的首要地位提出质疑。资产严重。的确确实安排了很多技巧。没有混蛋,什么都没有。如果突然发生的话,所有这些仅是少量的振动。赛车以柔和的方式启动,发动机平稳启动。与可怕的“停止并开始”无关,后者的残酷冲击在每次重新启动时都会激怒。这里的一切都感觉到。非常好。
车自然不是很动感。性能不是重点。但是,这是Niro的秘密靴子,它是一个装有双离合器的强大包装盒。因此,在公路和高速公路上,操作都很愉快。与丰田普锐斯(Prius)或最近的C-HR的烦恼形成鲜明对比,后者的引擎在赛车,在每次复飞时都回荡。
起亚的表现与其他汽车一样。在运动模式下,汽车顺畅地遵循交通节奏。并且盒子在缠绕路径上有效地逆行。简而言之,公路和高速公路驾驶绝不是一种惩罚。尽管活跃度仍然很高。
和消费?与混合动力车一样,驾驶是双向的。如果一个人在没有真正加速的情况下缓慢滚动,那么结果会很有趣。但这对任何汽车都是如此。另一方面,只要一个人正常行驶,即可进入交通,而不会被后面的大型斯堪尼亚所鸣叫,它就会爬升。技工被鞭打得更多,因为它自然是淋巴的。
我们的消耗量不到7%。这对于以汽油为动力的车辆非常好……相当于一个同类的优质柴油。但是,我们采用无铅驱动,因此在泵上比柴油贵!但是,作为回报,在城市中,人们受到的污染却更少。
底盘非常好。安全性得到保证。该车非常敏捷且非常高效。与汽车的适度性能相比,其性能甚至几乎是太好了。如果奥迪或梅赛德斯敢于在他们的豪华车上安装平庸的韩国Hankook轮胎,那么我们测试的Niro拥有巨大的外壳……米其林。尽管我们的Premium Peak版本拥有18英寸的大车轮,但悬架仍保留了椎骨。
处理只是值得称赞的。方向太差,一点点光亮和不一致,会影响准确性。因此,在大风的高速公路上,漂浮的感觉令人不愉快。另一方面,这个温柔的方向毫无抱怨地转向。这样可以方便在停车场进行操作。
起亚为其Niro选择了谨慎的,平衡比例的“ SUV”车身。我们更喜欢这种经典的经典,而不是像丰田普锐斯这样嘈杂的形式,或者更糟的是,它是具有攻击性的C-HR!甚至内心清醒。清楚,合理,没有惊吓。大众一点。塑料未精制。
但是,就像在日本的汽车上一样,它们坚固且装配良好。我们更喜欢此设置的质量同质性,而不是法国人喜欢的,最可见部分的精美材料与其他地方的轻质塑料之间的对比。太糟糕了,气氛很黑,很伤心。