没有方便的剧本，也没有关于带来的有毒经济后果的先例，关于汽车销售的唯一可预见的事情现在是不可预测的。随着病毒的高涨迫使新的公共限制(包括在美国最大的汽车市场加利福尼亚州)，任何汽车复苏似乎都可能遵循同样的颠簸路线。

分析人士说，最坏的情况可能已经过去。但是他们不能确定。大流行使汽车销量在4月份跌至30年来的最低点，美国人只购买了633,000辆汽车，比2019年4月下降了53%，比2009年大萧条的任何销售月份都要糟糕。

六月带来了几线希望。但是，6月份的年销售率为1,290万台，仍然明显提醒着前一年6月份的1,720万辆。通用汽车，福特和菲亚特克莱斯勒第二季度的销售额下降了30%以上。特斯拉仅跌了5%，而且股价自2019年5月以来已经上涨了六倍。这表明，特斯拉比传统汽车制造商更能抵御风暴。

经销商别无选择，只能继续努力。加州最大的经销商集团之一加尔平汽车公司(Galpin Motors)正在从残酷的5月复苏中，该公司的销售额暴跌了88%。

然而，Galpin总裁兼首席运营官Beau Boeckmann表示，由于Galpin在在线购买，存储和汽车消毒(包括用于杀死病毒的静电雾化机)面前脱颖而出，全年销售额仅下降了约10%。其他使消费者放心的策略。

“我们的销量仍然不错，但奇怪的是，一些品牌已经恢复良好，”包括在洛杉矶的福特汽车经销店，这是近三十年来全球销量最大的经销店。该经销店在6月份同比增长。

博克曼说，由于命运和信心，坚持工作的人和没有工作的人之间的截然不同，预测变得更加困难。

“那是两组截然不同的消费者，”博克曼说。“(待业者)职位最终将再次被雇用，他们可以成为明年的买家。

“但我完全同意“坎road之路”的分析。没有人敢预测2020年的剩余时间。发生了太多破坏。”

在接受电话采访后，博克曼(Boeckmann)正前往圣莫尼卡(Santa Monica)，为加尔平(Galpin)的第11个汽车品牌开幕，这是沃尔沃(Volvo)新款Polestar的临时商店。这似乎是一个艰难的突破：一个刚起步的电动汽车品牌被迫大流行。然而，博克曼(Boeckman)看到了持谨慎乐观态度的原因，包括持续以0%或低息贷款形式提供的“自由资金”。

他说：“很多将取决于交易。”“另一个是，“我如何安全购物?””

The Conference Board经济指标高级主管Lynn Franco说，尽管取得了一些意想不到的收益，但消费者的信心仍然远远低于大流行前水平。超过1900万的美国人正式失业，更多的失业救济金将于7月到期。尽管经济进行了适当的重新开放，但消费者的长期前景并不乐观。

“面对不确定的，不均衡的复苏之路，以及潜在的复苏，现在说消费者已经转危为安，并准备在大流行前水平开始消费还为时过早，” Franco说。

IHS Markit现在预测2020年的销量将下降至1,320万辆，与大流行前的1,680万辆的预测相去甚远，但比2009年的1,030万辆要强劲。IHS Markit的首席汽车分析师Stephanie Brinley表示，复苏将是缓慢而健康。该公司预测，到2024年，年销售额将不会恢复到1600万，更不用说已经成为常规的蓬勃发展的1,700万水平了。

布林利说：“与三个月前相比，我们的前景更为乐观，但现实是市场下滑和经济衰退。”“很长一段时间我们都不会恢复到1,700万台。”

布林利说，许多美国人在家里开车的次数减少了，因此他们没有必要更换他们目前的汽车。

布林利说：“您不必开车去足球练习场或学校，因为那里没有足球练习场或学校。”