当我们决定最后一次爬那座大山的时候，风已经起了，太阳已经下山了。山顶附近有抓破轮胎的车辙和光滑易碎的石灰岩。大多数卡车的底部都是这种水，在离车顶50英尺的地方，它能让卡车停止前进。2020年的吉普牧马人EcoDiesel今天已经解决了它两次，使它爬上陡峭的斜坡，就像郊区的车道一样。随着温度的下降和光线的迅速衰减，它的442磅-英尺的扭矩和锁定的前后差使我们再次到达顶部，刚好及时看到橙色的火球下降到地球曲率以下。

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我们在泥土中玩耍的日子已经结束了，第一款在北美推出的柴油动力吉普牧马人(Jeep Wrangler)已经证明，等待是值得的。

没错，吉普在20世纪60年代确实在CJ-5上提供了62马力的四缸柴油发动机，但据吉普称，2020年的Wrangler EcoDiesel已经在美国上市，因为消费者需求巨大。Jeep每年销售大约20万辆牧马人，其中绝大多数是四门车。不过，如果你想要一辆柴油双门牧马人，那你就没那么幸运了。涡轮增压260马力3.0升柴油V-6仅限于更受欢迎的四门车型，但它可以在所有配平级别。

这是第三代发动机，吉普和Ram都曾使用过。它是由FCA在意大利Cento的发动机子公司VM Motori生产的，Jeep称其80%的部件都是新的，包括更轻15磅的石墨铁发动机块。其他的变化包括新的铝气缸盖，改进了流量，重新设计29,000 psi的喷油器，和一套新的更轻的铝活塞，更薄的环和低摩擦，类金刚石碳涂层，以减少寄生损失。一个更高效的可变几何涡轮增压器能产生更大的升力，现在是31.9磅，而且滞后更小。这基本上是相同的引擎，目前提供的Ram 1500皮卡;然而，吉普降低其压缩比从16.5:1从16.0:1，以减少噪音和改善燃油经济性。

让引擎进入牧马人的身体并不是一个固定的工作。有并发症。首先，必须找到一个放置5.1加仑柴油排气液(DEF)的地方。它安装在燃料箱的后面，燃料箱必须做得更小才能弥补;柴油吉普车的油箱容量为18.3加仑，而燃气动力吉普车的油箱容量为21.5加仑。Jeep指出DEF的充值与每1万英里的换油量是一致的。更重要的是，牧马人的越野能力必须保持——包括它在30英寸深的水中行驶的能力——这意味着更换交流发电机、进气和排气装置。

柴油发动机的大扭矩输出，峰值只有1400转/分钟，也被证明是一个问题。吉普的一些传动系统部件无法承受额外的扭曲，包括标准的六速手动和zf提供的850RE八速自动。为了解决这个问题，每一辆牧马人EcoDiesel都配备了ZF的加强型8HP75自动变速箱，与公羊使用的八速相同，而柴油动力的运动版和撒哈拉版则采用了更坚固的达纳44车轴，前后的传动比为3.73:1。

为了处理额外的400磅柴油，吉普车的悬挂系统也必须重新安装，而且它的一些行驶质量也被牺牲了。前面和后面的弹簧率是10%，并使用新的更牢固的阻尼器。虽然这款车的乘坐体验明显比汽油动力车更牢固，但它并没有让人感到不舒服，越野时的发音也没有减弱。牧马人的净空高度，在卢比孔河上是10.8英寸，保持不变。

虽然噪音比吉普的标准的285马力3.6升V-6，或其现有的270马力涡轮增压四缸，EcoDiesel的细化将使你惊讶。发动机运转平稳，空转时几乎没有碰撞声。它比下线的汽油动力车型稍微慢一点，但还不够重要，在不到7秒的时间里，让近5000磅重的吉普达到每小时60英里的速度。当越野时，它的低端扭矩峰值，持续到2800 rpm，明显提高了吉普的低速爬行和攀登能力。

它的其他优点是燃油经济性和续航里程。它的EPA评级为每加仑22英里的城市，29英里的高速公路和25英里的总和使它成为最省油的牧马人现有的动力系统，尽管它的油箱更小，它的潜在范围超过500英里的高速公路将使它的最爱的overlander人群。

但它并不便宜。引擎比标准的V-6贵4000美元，所需的自动引擎还要2000美元。最便宜的柴油牧马人将花费你约4万美元，而我们的测试车远远超过5万美元。虽然吉普期望超过10%的牧马人买家为EcoDiesel买单，但我们并不推荐它。除非你计划穿越第三世界的丛林，或者你要前往俄罗斯和骨头之路，否则你最好省下6000美元，坚持使用标准的V-6。它的动力足够强大，它的燃料里程是可观的，它运行愉快的廉价87辛烷值。另外，它还有一个使用手册。