通用汽车子公司首席执行官丹·阿曼周二接受采访时说，克鲁斯将错过2019年推出大规模自驾车出租车服务的目标。该公司计划在旧金山的道路上大幅增加其自动测试车辆的数量，但今年不会向普通人提供乘车。

此前，通用汽车高管告诉投资者，其自动乘车服务将于今年年底向公众开放。现在看起来好像克鲁斯正在完全摆脱最后期限和发布日期。现任通用汽车前任总裁的Ammann现在在旧金山领导其自动驾驶汽车部门，他甚至不会承诺在2020年推出这项服务。

“我们的目标是尽快到达那里，”阿曼说。“我们希望尽快实现这一时刻。但我们现在所做的一切都将受到安全门控。这就是我们为了尽可能快地达到这一点而增加测试和验证里程的原因。“

作为一个整体反映自驾车行业，克鲁斯的障碍既是技术又是监管。最近的报道将公司的车辆描述为缓慢而不稳定的机动。据日前报道的信息，已经出现了“近碰撞与其他车辆，奇怪的转向，或意外制动。” 通过报告路透社从去年表示，克鲁斯的车辆都经历难以确定的道路对象是否在运动。Ammann称两份报告都是“过时的，不合时宜的，不完整的，在某些情况下，也是错误的。”

“我们在过去几年里所做的一切都是让我们安全地做到这一点，并且能够把它变得非常大规模，”Ammann说，“当我们准备好去的时候。”

克鲁斯仍在等待联邦政府接受或拒绝其部署无完全无人驾驶的雪佛兰Bolt车辆的请求，而不需要方向盘或踏板。直到今年3月，当美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示将征求公众意见并进行审查时，该要求一直处于不确定状态。这个过程在5月结束，现在克鲁斯正在等待最后的判决。“我们正与他们对话，”Ammann谈到NHTSA。“此时此刻没有任何进一步的评论。”

这不是CRUISE的第一次挫折

这并不是2016年通用汽车以10亿美元收购自动驾驶汽车公司Cruise的第一次挫折。两年前，该公司声称它将是第一家在纽约市测试其车辆的 AV公司，但这些计划告吹，此前该公司未能获得州政府的监管机构的批准。

当它预测它将在2019年推出时，通用汽车面临着与其竞争对手(包括福特和Alphabet的Waymo)保持同步的巨大压力。就在几周前，通用汽车的高管们在一次财报电话会议上告诉投资者，它的目标是2019年推出，Waymo在加利福尼亚中部的一个封闭路线上展示了其完全无人驾驶车辆，以及许多媒体机构(包括The Verge)。福特正在概述通过其创业公司Argo AI加强自身测试的计划。

但从那以后发生了很多事情。2018年3月，一辆自驾车的优步车在亚利桑那州的坦佩击中并杀死了一名行人。Waymo仍然在公共道路上测试其没有安全驾驶员的完全无人驾驶车辆，但不是其商业乘车服务的一部分。Alphabet子公司去年推出了商业乘车服务，但仅限于约1,000名乘客。关于世界各地城市无人驾驶汽车浪潮的预测大多未能实现。

然而，并非全是坏消息：Ammann确认旧金山公司的大部分车辆正在接受测试，这将成为乘车服务最终推出的地方。(Cruise也在亚利桑那州和密歇根州进行测试。)为了获得所需的里程以获得信心，Cruise计划在未来几个月内增加其在该市丘陵街道上运行的测试车队的规模。它还将举办社区活动，回答旧金山居民提出的问题，这些问题在某些方面是公司在公共自驾车实验中不知情的测试对象。

“你会在路上看到更多的CRUISE汽车。”

“你将会在路上看到更多的Cruise汽车，”Ammann说。“我认为我们已经相当普遍，但你会看到道路上的汽车大幅增加。”

Cruise在过去三年中规模不断扩大，从2016年的40名员工增加到今天的1,500名。这些工作人员目前正在测试该公司的乘车服务，并配有自己的优步应用程序。该服务每周七天提供，允许Cruise评估人们如何使用自动驾驶汽车作为主要交通方式。

经过十年的大规模投资和媒体的无法覆盖的报道，无人驾驶汽车 - 可以在没有人工参与的情况下随处可行的汽车 - 无限期地延迟推迟。尽管埃隆马斯克吹嘘自己将在明年年底前将超过一百万台机器人的出租车投入使用，但大多数运营商都在放弃预期。甚至Waymo首席执行官John Krafcik，该公司的负责人看到拥有最先进的技术，去年说，“Autonomy总会有一些限制。”

克鲁斯只是遏制自己预测的最新公司。但推迟发布不会损害公司的底线。在去年从SoftBank Vision Fund，T。Rowe Price，本田和其他公司筹集了72.5亿美元之后，Cruise有很多跑道。该公司雄心勃勃的汽车发展计划需要大部分资金。10月，通用汽车表示将与本田合作设计一款没有传统控制装置的自动驾驶汽车。这将是Cruise与GM合作的无方向盘Chevy Bolt的补充。

Ammann表示，与本田的合作将使Cruise“完全重新定义车辆的外观，因为我们已经摆脱了典型布局的限制。”