赛车迷们，刻板印象，往往是“汽油头” - 喜欢内燃机凶猛咆哮的人，燃烧燃料和油的无可比拟的气味，以及近千马力的汽车咆哮过去的肾上腺素颠簸激动的人群。Formula E是一个新兴的电动赛车锦标赛，其第五季以7月13日至14日在布鲁克林举行的双头锦标赛结束，没有这些东西。但尽管反对者，无论如何，它正在构建一个忠实的粉丝群。

这是个好消息，即使你所知道的专业赛车是印第安纳波利斯500突突牛奶的赢家，因为一些荒谬的原因。在汽车领域，赛车长期以来一直在推动技术进步，在赛道上取得成功的发展进入汽车市场，你或我可以进入经销商并为自己购买。这也适用于电动赛车。从宝马到日产的汽车制造商表示，他们从Formula E赛车开发的创新和见解已经不断改进他们的日常电动汽车或电动汽车。对于汽车公司而言，这是一个明智之举，因为他们面临着适应电气化世界的越来越大的压力。随着世界努力应对不断变化的气候，任何可以产生更好，更可行的电动汽车的发展，同时也是如此不会是银弹，非常受欢迎。

对于奥迪来说，这条技术管道是“真正的焦点”，奥迪运动的Formula E车队负责人Allan McNish以及勒芒24小时耐力赛的三次冠军，这是一场艰苦的耐力赛。“赛车部门直接位于技术开发部门的下方，因此我们在赛道上所做的事情与实际出现的事情之间始终存在着非常紧密的联系，”他补充道。

这是宝马的类似故事。当这家总部位于慕尼黑的汽车制造商本赛季加入Formula E时，它转向了i3和i8电动车背后的团队。现在，他们的第一季大部分落后于他们，那些相同的专家正在转而将他们在轨道上学到的东西应用到宝马的消费电动车上。“他们通过赛车获得的这些专业知识实际上直接回到了他们所拥有的下一个项目中，他们现在正致力于宝马的第五代电动动力系统，”宝马赛车运动总监Jens Marquardt说道。“所以我们完全关闭了这个圈子。”

Formula E的规则是专门设计的，以确保团队专注于推动电动汽车技术向前发展，而不是沉溺于汽车的空气动力学。每个团队使用相同的电池驱动同一辆车。但是，它们可以修改动力传动系统的元件，这意味着团队的竞争优势来自于从电气系统中获得最佳性能。

“参与方程式E的所有人的共同观点是，我们希望专注于电动传动系统，我们不想关注我们是否能够比下一支车队在汽车上获得更多的空气下压力，或者我们是否可以从电池中挤出一点点，“麦克尼什说。“有了这个类别，今天，我们想要推广我们的电动技术，因此这限制了我们对电动机 - 动力传动系统 - 我们仍然可以发挥作用。”

电动汽车具有瞬时扭矩和有时可笑的加速度，无疑是驾驶乐趣。但它们的缺点是限制了它们的可行性：对EV充电通常需要花费更长的时间而不是重新装满油箱(对于某些EV来说，部分充电可能会更快，尽管电池更换的实验已经大大失败了)。许多电动汽车的行驶范围都足以让郊区司机从家里上班，然后再回来过夜充电。但是像公路旅行这样的长途驾驶可能是一个挑战。这可能会阻止潜在的电动车车主进行跳跃。

这个问题的一个版本出现在Formula E赛车中。球队不允许在比赛中充电或更换电池，这是另一项有助于推动创新的聪明规则。因此，方程式E的成功在很大程度上取决于明智的能源管理。因为在进站时没有快速的补篮等待驾驶员，所以当他们考虑攻击领先位置或者防守他们在前方的位置时，他们必须不断考虑他们剩余的能量水平。因此，对于方程式E团队而言，找出一种优化其能效的方法可以使他们比竞争对手更具竞争优势。这种创新可以进入公路车辆，提高效率，使其成为汽油同类产品的更具吸引力的替代品。

日产全球汽车运动总监迈克尔卡卡莫说：“方程式E的重点是效率，并从动力总成系统中获得最高效率。”他补充说，日产的Formula E汽车拥有控制电池效率的计算机代码，这是从LEAF借来的，公司的热门街道EV。他说，虽然公司在比赛中“以完全不同的方式”使用该软件，但公式E“帮助我们理解代码的限制”。“如何最大化能源管理是我们学到的东西之一，”卡卡莫说。

方程式E的早期成功--30万粉丝在2018年参加了比赛，比上一季节增加了10万，而有3.3亿人在电视上播放，超过5.5亿观看在线视频 - 无疑震撼了赛车世界，耗油量大的传统主义者避开了新贵替代竞争，因为它不是那么快，不是那么响亮，也不是那么有趣。但是在参加一场Formula E比赛时，高性能的科幻电动车在人群中尖叫，带着恶魔般的嗡嗡声，听起来就像一群星球大战TIE Fighters追捕Han Solo的Millennium Falcon，你不禁觉得EV至少是赛车运动未来的一部分。如果方程式E能够帮助推动电动汽车的发展，那时我们越来越清楚我们需要摆脱化石燃料，那就更好了。