特斯拉上周宣布了连续第三个季度盈利，其中3.54亿美元来自出售监管信贷。

需要遵守排放法规的汽车制造商从特斯拉那里购买积分，而特斯拉则从全电动产品阵容中累积积分。

目前尚不清楚所有积分的去向，但去年夏天，有消息表明通用汽车和FCA已同意从特斯拉购买积分。

2020年7月22日更新：特斯拉报告称，它在今年第二季度获得了4.28亿美元的监管信用，超过了上一季度公布的3.54亿美元。

在艰难的经济环境中，特斯拉上个季度勉强实现盈利，这是该公司连续第三个季度实现盈利。帮助电动汽车制造商达到目标的收入来源：监管信用。根据特斯拉的收益报告，特斯拉在过去一个季度中从这些信贷中获得了3.54亿美元的收入，创下了公司的纪录，同比增长了64%。

通过拥有全电动产品阵容，特斯拉评估了来自世界各地各种来源的监管信用。积分是根据他们销售的汽车分配给汽车制造商的;在某些地区，信用额度是根据汽车制造商出售的电动汽车的数量给出的，而在另一些地区，则是根据所出售的车辆产生的排放量得出的。

的零排放车辆(ZEV)方案是一种这样的来源; 该计划是加州的一项法规，规定汽车制造商必须出售相对于其总销量的一定数量的电动汽车。美国还有十个州采用了该措施。如果汽车制造商在年底没有足够的信用额度，就会被罚款–除非他们从特斯拉这样的公司购买。

随着“ 更安全，更省油(SAFE)”排放法规的出台，联邦政府的监管信用体系将从2021年开始改变。尽管如此，直到新法规生效之前，汽车制造商都获得了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)(企业平均燃油经济性(CAFE)标准)和环境保护局(EPA)的温室气体排放信用。排放(GHG)标准-取决于车辆的燃油效率。

欧盟也采取了类似的措施，该法规规定新车的平均排放量。为了避免罚款高达21亿美元，分析师菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)向特斯拉支付了数亿美元，因此他们的车辆属于同一车队，因此FCA的排放量与特斯拉的排放量平均。

多年来，特斯拉一直被其他汽车制造商支付其因全电动阵容而获得的监管信用，这是谁真正购买信用的一个谜。去年夏天，彭博社报道说，通用汽车和FCA在特拉华州的一家法院披露，他们已同意从特斯拉购买温室气体排放信用额度。