清醒的首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)承诺风洞测试已经证实了他的大胆主张，但是他承认，您需要等待特别设计的空气车轮获得可用，以达到0.21的最大阻力系数。

Lucid已在Windshear拥有的风洞中测试了四辆汽车，但这是他们首次带来全尺寸原型。

Lucid的首席空气动力学专家告诉C / D，Lucid Air电动轿车从一开始就被设计为具有这种空气动力学特性，并且进一步修补可能会增加这种数量。

汽车公司，尤其是尚未生产车辆的公司，喜欢吹捧他们击败老牌竞争对手的方式。例子：Lucid Motors最近宣布，即将发布的全电动Air轿车的原型在Windshear的独立风洞中进行的测试证明其阻力系数(Cd)为0.21。Lucid称，这个令人难以置信的低，非常滑的数字使Air成为“世界上最节能的豪华车”。因此，我们不得不问这个数字后面是什么，以及一旦Air开始销售，它与客户将能够购买的车辆之间的关系。

关于Cd的一些入门知识：这是一个无量纲的数字，用于量化车辆通过周围空气的效率，而数字越小越好。车辆在不同的隧道中的测量方式会有所不同，而汽车制造商拥有的隧道几乎总是忙于从事实际项目的工程师。这使得很难找到在同一隧道中测试的竞争模型之间的直接比较。因此，在2014年，我们自己动手制造了五辆汽车，进行风洞比较测试，以测量Cd和正面面积。特斯拉Model S以0.24 Cd获胜。

这使我们回到了Lucid。首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)是特斯拉Model S的首席工程师，因此，他了解有关世界一流的空气动力学的一些知识也就不足为奇了。他向我们保证，客户将能够购买确实具有如此低的CD的Air。就像其他原始设备制造商(OEM)提出的许多其他此类要求一样，魔鬼将成为现实。好吧，车轮和轮胎。Rawlinson表示，0.21数值将适用于最高效的空气内饰，它将配备特殊的空气动力学设计的19英寸轮毂和新的245 / 45R-19 Pirelli P Zero All Season Plus轮胎。这些是在隧道中测试过的接近生产意图的车辆所磨损的车轮和轮胎。顺便说一下，这些轮胎具有专门为Air开发的复合材料和结构。

还是Lucid首席技术官的Rawlinson承认，Lucid尚未在Windshear隧道中测试竞争对手的模型，因为它太贵了。尽管如此，基于从其他公司公布的数字，“据我们所知，我们可能是错的，这是最低的一个豪华的制作意图车辆的镉，”他告诉C / d。“这不是幻想工具。”

不过，清醒的空气至今仍是个谜。该车将在9月9日的全球在线活动中全面曝光，但之后我们将不得不等待一段时间才能体验这款超空气动力学版本。Rawlinson说，发布时可用的模型将是Dream版，它将具有21英寸的轮毂，因此在空气动力学上不会像被测试的车辆那样打滑。Lucid没有提供有关Dream Edition型号的Cd值的任何估计，但它表示Air的EPA射程将超过400英里，最高时速将超过200 mph，并且零到60 -mph时间低于2.5秒。

不过，您可以将0.21 Cd的数字带到银行。他说：“我们负担不起自己的隧道，因此您最好相信我们的结果，因为它们来自风切变，并且已经过验证。”“我想强调这一点。我已经阅读了一两篇有关此的文章，听起来我们正在做出一些疯狂的声明。Lucid并未提出此声明，Lucid告诉全世界这是Windshear记录的结果。”从一开始就获得合法且令人印象深刻的CD编号对Rawlinson及其团队很重要，因为这是扩大EV范围的关键。与其他汽车制造商一样，Lucid还在计算机仿真中为Air进行了大多数航空建模，但也已将四个Air模型发送到风洞中，Lucid的首席空气动力学专家Jean-Charles Monnet，。他说，0.21的数字来自首次将全尺寸的原型带入风洞。