法拉利F8 Tributo Spider 2020的首次驾驶测评
只是路。没有比赛跑道,没有测试跑道,没有飞机场;只是道路和一辆敞篷的710bhp超级跑车,并附有保持车顶打开的说明。或者,如果正在下雨,请保持屋顶开阔,但要走得更快。
认真地,带着这个闪亮的头?如果理发师关了三个月,看上去就不像戴夫·李·特拉维斯(Dave Lee Travis),那就是我不能在这样的日子里长时间打开房顶。
但是尝试开顶驾驶一段时间会发现新的法拉利F8 Spider(F8 Tributo的可转换版本)的一些信息:我认为它没有像迈凯轮同等的刚性(在撰写本文时为迈凯伦720S Spider,但在您阅读本文时可能是新版本或特刊)。
与双门轿跑车类似,F8 Spider的平台基本上是铝制的。(迈凯轮有一个碳纤维浴缸。)放下引擎盖需要14秒钟,最高时速可达28 mph时,引擎盖的刚度会降低,有时会因大颠簸而感到轻微的颤动。没什么大不了的,但是很明显。随着屋顶的上升,它消失了
它像什么?
至少在没有两个变体背靠背驱动的情况下,您会注意到的是,Spider继承了Tributo双门轿跑车增加了70公斤的重量-这是引擎盖机制复杂的结果。
当然,涡轮增压式3.9升V8发动机已经获得了很多殊荣,以至于法拉利甚至以这辆车来命名。它具有足够的动力和扭矩-高达568lb ft-在任何速度,任何档位都可以响应备用。无论如何,在路上。
这就是大多数F8(Tributo或Spider)会花费时间的地方。因此,对于此类汽车的所有复杂性和功能,重要的是让它们感觉良好。是的,方向盘上的mandyno可以切换为“ Race”或“ everything off”,并且牵引力控制装置与电子差速器进行通讯,后者与ABS和侧滑控制装置进行通话,从而使F8成为在赛道上绝对吸烟,造英雄的精密机器。
但是大多数时候,我们并不合而为一。对我而言,这就是法拉利做对事情的地方。车顶向上,车顶向下,每小时30英里,每小时70英里无关紧要:F8渗入类。它轻巧地骑行,但只要按一下按钮,骑行就能更好地骑行;转向很快但并不紧张。迈凯轮在这两个方面做得更好,但对我而言,法拉利对生活的态度更加愉悦。