根据上海市市管干部任职前公示，王晓秋将接任退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁。

7月4日晚间消息， 公告显示：王晓秋，男，1964年8月出生，汉族，籍贯江苏昆山，研究生学历，工学博士学位，高级工程师，1988年7月参加工作，1984年12月加入中国共产党。王晓秋现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任，拟任市管企业正职。

虽然上汽集团还未官宣，六十岁的陈志鑫，退休已经进入倒计时。

5年前，时任上汽集团执行副总裁兼乘用车分公司总经理的陈志鑫，在2013年底上汽集团启动新一轮领导班子调整后，在2014年5月顺利被任命为上汽集团总裁，成为上汽集团“第二把手”。

在陈志鑫管理下，上陈志鑫为上汽集团描绘出了一幅“新四化”发展蓝图，他认为，上汽要转型成为全方位移动出行产品和服务综合供应商，就是要通过“新四化”实现产品和服务的融合发展，让服务丰富产品的属性，让产品提升服务的黏性，构建起一个产品跟服务紧密融合的新生态。

他面临的是更大的挑战，在全球车市动荡之下，如何带领上汽集团翻越下一个陡坡。

贯穿“新四化”的发展理念，上汽集团近几年的汽车总销量不断增长，尤其是在2018年，中国车市出现28年以来首次负增张，上汽集团顶住了压力，销量突破了700万辆，实现了1.8%的增长。对陈志鑫而言，这仅是数字。他听够了赞扬，看惯了别人的羡慕，

重任将交给下一位继承者。

此时的他已经55岁，在上汽体系长达30余年。

2014年7月3日，原上汽通用总经理王晓秋升任上汽集团副总裁，同时担任上汽集团乘用车公司总经理。这也是王晓秋离开上汽自主品牌业务4年半后，再次回归自主品牌。

自王晓秋接手上汽乘用车之时，上汽自主品牌发展驶入了瓶颈期，销量从2013年的23万辆下降2014年的18万辆，出现了21.7%的负增长。

自主品牌一直受到上汽集团重金扶持，无论谁掌舵都面临巨大的压力。在陈志鑫管理期间，上汽乘用车从成立到荣威和名爵形成双品牌架构，基本得到了市场的认可。

如何拉动销量以及提升品牌竞争力成为压在王晓秋身上的两座大山。

此时的上汽乘用车，正处在跋涉的“低谷期”，

上汽集团为自主品牌提出的目标是到2020年销售量达到100万辆，2014年的销量离100万销量还差一大截。2015年，王晓秋正式启动“双芯”战略，将“蓝芯和绿芯”作为未来支撑上汽产品的动力总成。蓝芯指的是传统动力，绿芯则代表新能源动力，王晓秋上任后甩出的“王炸”却没能提升2015年的销量，反而又降低了5.6%。

当新产品推向市场之后，2016年上汽自主品牌销量大涨，整体销量达到32.2万辆，王晓秋终于可以缓一口气。接下来的两年，上汽自主销量不断取得突破，旗下名爵品牌正式打开海外市场，成功“走出去”，王晓秋带领上汽自主品牌步入春天。

“上汽自主品牌的崛起，是上汽整个研发、设计、制造体系的胜利。”

王晓秋曾这样总结上汽自主的进步。

从工作经历，到车市背景，陈志鑫和王晓秋都是临危受命，不同的是，眼下的车市已经与5年前有着天壤之别，环境更为复杂，形势更加严峻。

历史何其相似。

上汽集团已经进入新一轮人事变动时期。早在今年5月，上汽大通就已经迎来人事变动，原上汽大通副总经理王瑞接任徐秋华任总经理一职，徐秋华将出任上柴动力的总经理一职。

在亿欧汽车看来，车市环境的巨变，让上汽集团不得不做出相应的变革，其“新四化”虽为“创举”，但成果一般。安居一隅的上汽必须要转型，此次接任者王晓秋任重道远。上汽集团董事长陈虹曾经评价王晓秋是位“多面手”，希望这位“多面手”能够让上汽从思想观念，以及行动上做出实际性的转变。