实际上，Lotus Evora GT410相反。Lotus的Gavan Kershaw说：“在过去的三到四年中，我们一直非常关注最轻的汽车，最高的功率，并从中提取真实的圈速。”

“我们摆脱了豪华，然后当菲尔·波普汉(Phil Popham)加盟我们的新老板时，他有一辆Evora作为他的车，并说：“太好了，但我正在通勤很大……”所以我说我可能会搞砸与汽车。我们采用了与出口到美国的Evora类似的规格。他开始增加驱动力，然后我们对设置进行了变形和变形，直到最终产生了足够大的差异以提供“运动”和“舒适”版本。”

这就是“舒适”吗？

正确。如果您真的想花80多美元在一辆拥有10多年历史的汽车上，那么Lotus Evora现在可用于GT410或GT410 Sport迭代。两者都使用相同的3.5升增压V6发动机，功率为410bhp，通过选择六速手动或自动变速箱驱动后轮。莲花实际上引用了相同的1,361kg整备重量，以及相同的4.2秒0-62mph冲刺。而且两个都可提供后排座椅。因此，真正的细节在于魔鬼。

GT410 Sport实际上排在第一位，因此，制造“标准” GT410的过程实际上是相反的。相比其核心更硬的兄弟姐妹，它的悬挂系统更软(大约10%)，更多的隔音效果，更多的日常轮胎(Michelin的Pilot Sport 4S而不是Cup 2)，玻璃后挡板而不是百叶窗扰乱了后方的视野，并在门上增加了扶手。这么浅，我们认为它们没有什么区别，因为您必须故意将肘部引向它们，而不是在开车时自然地将其套在那里。

所以这有点a头吗？

其实没有也许是扶手。但是，通过Sport背靠背驾驶时，汽车的其余部分会感觉非常特别，其变换感觉生动。“我们尝试永远不要残酷，”克肖说。“我讨厌汽车颠簸，动荡，转向错误。我对竞争对手的轮胎噪音感到惊讶，他们开车很累。”

如果您最初在Sport车上工作过一段时间，那么轮胎轮胎的噪音确实会脱颖而出。洛德(Lord)知道这两辆车的重量相同，因为感觉到这里已经注入了大量的绝缘材料。这不是“青少年卧室墙上的蛋盒”修复。

行驶是出色的，并且由于轮胎更加和ami可亲，因此转向也更轻。这两款车都使用了很好的传统液压装置，并且两者都非常精致-甚至使保时捷的巫术电动转向看起来似乎有点模糊(不是)-但是，库存的GT410车轮会最灵巧地在您的手中移动。

开车容易吗？

埃武拉(Evora)一直是一个极其容易接近的东西，它的宽大的挡风玻璃和可见的前腰带给人一种超级跑车异国情调的体验，而没有丝毫的恐惧，并且在这里从后部看到适度的视野也有帮助。适当的悬架和合理的履带宽度可确保在压缩过程中不会因腹部压迫而刮伤腹部，也不会在乡村公路上拖拉机拖曳的喘息时紧张地扑向树篱。

但说实话，如果不让汽车并排行驶-很少有豪华车-GT410 Sport(下图为蓝色)不会让人感到无法忍受的PT残酷的比赛。实际上，我认为它比新的“豪华” GT410更加令人印象深刻。