以防万一需要跳进来。计划在2006年上半年至少生产六种电动拾音器2020年代，包括Ram竞争对手和初创企业的模型。

“我们之所以对电动卡车不多说话的原因，并不是因为我们认为该市场不存在。我们对时机和采用率的看法一直略有不同，特别是在北美，就完全电气化而言。我们非常致力于我们的电气化战略-我们已经揭示了其中的大部分战略，”Ram父母菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)的负责人Mike Manley告诉《底特律新闻》。

2020年，美国将没有新的电动卡车可用，但预计该细分市场将在未来几年迅速发展。特斯拉和初创公司Rivian都引入了接近量产的概念，这些概念距离投入生产尚需一年多的时间。福特将生产第14代F-150的电动衍生产品，而通用汽车将派雪佛兰和GMC进军这一领域。后者将复活悍马的名字。在纸上，看起来Ram落后了。实际上，判断需求是否还为时尚早。

尚待观察的是，汽车制造商是否可以将喜欢社交媒体和引人注目的头条新闻转变为可获利的销售，或者电动皮卡是否将成为2020年代广为人知的棕色，涡轮柴油和变速杆旅行车—每个人都喜欢的汽车但没人愿意花一毛钱的想法。皮卡一直统治着美国的销量图表数十年，但电动汽车充其量只是小众市场。它们在2019年占据了市场1.6%的市场份额。Ram本质上是在等待寻找是否可以长期吸引美国最受欢迎的推进技术之一，该技术以全美最受欢迎的车身风格进行安装。