起亚尼罗(Kia Niro)具有“自充电”混合动力和插电式混合动力两种形式，是一种可接受的(即使很普通的)家庭大小的跨界车。不过，e-Niro是另一种鱼。如果您完全放弃内燃机，您是否仍然是早期采用者?可能不是，但是无论何时有人问您要开什么车，您仍然有机会拉出“我在做我的事，是您”的自鸣得意的脸。

尽管标准Niro上的视觉变化似乎并不剧烈，但它们至少确实赋予了e-Niro自己的个性。封闭式格栅和蓝色饰面既时尚，又搭配Midnight Black油漆选项显得特别好。

它仅是前轮驱动，并具有单速自动变速箱，以及起亚有史以来第一个为所有粉丝提供的旋转式齿轮选择器。起亚说，内部也有足够的空间容纳五个成年人，而且Niro的设计尺寸介于Ceed舱口盖和Sportage SUV之间。

e-Niro最接近的竞争对手-现代Kona Electric 64kWh –凭借其突击队员的造型和更广泛的油漆调色板看起来确实更加有趣，但是e-Niro在价格，实用性和范围上都达到了关键点。

起亚在发布时仅提供了e-Niro的单一规格，这意味着第一版的所有购买者都获得了64kWh锂离子电池和282英里的续航里程(相比之下，科纳的278英里-哈哈)以及17英寸的轮毂，大型信息娱乐屏幕，真皮座椅，雷达巡航控制系统以及全套主动安全功能为标配。价格?在申请了政府提供的3,000英镑的插电式汽车补贴后，34,995英镑–仅比顶级插电式混合动力Niro贵3000英镑左右，比同等装备的Kona便宜约1,000英镑。唯一的选择是优质油漆颜色(585英镑)和三年或五年的服务计划(分别为479英镑和709英镑)。

现在起亚已经更新了其产品，第一版被顶级规格的“ 4+”装饰所取代。它实际上比旧的第一版便宜500英镑，但具有相同的动力传动系统和所有相同的套件，尽管标配非常出色的10.25英寸触摸屏和一个交流电11kW三相充电器。

紧随其后的是e-Niro 3，它具有类似的规格(节省了一些技术)和282英里的动力传动系统，而入门级的“ 2”是全新的并配备了座椅，八个英寸触摸屏和39kWh电池组，续航里程达180英里。在获得政府拨款后，这将使客户损失29,595英镑。